E10ガソリンは、通常のガソリンよりも1リットルあたりわずか490ベトナムドン安いだけです。
5月21日午後、国内のガソリンとディーゼルの価格が同時に改定された。新価格が適用された直後、ホーチミン市在住のホアン・ヴァン・ダン氏は、グエン・ディン・チエウ通りのガソリンスタンドでE10ガソリンを満タンにし、「50リットルのタンクを満タンにした場合、E10ガソリンはRON95より約24,500ドン安いだけだ。バイクに乗っている場合、4リットル給油すると差額は2,000ドン未満になる。1リットルあたり500ドン未満の差額では、あまり魅力的ではない」と述べた。
しかしながら、ダン氏は、6月1日以降、従来のガソリンが市場で入手できなくなるため、E10の使用は避けられない流れだと考えている。「私はクリーンで環境に優しい燃料を使用する政策を支持し、政府の方針を信じています。しかし、人々が本当に信頼し、積極的に選択するためには、魅力的な価格設定が必要です」とダン氏は語った。
ホーチミン市タンホア区在住のグエン・バオ・リンさんも同様の見解を示しており、E10ガソリンの価格は従来のガソリンより15～20％低く設定すれば十分魅力的になると考えている。広告に多額の費用をかけるよりも、1リットルあたり2,000～3,000ベトナムドン程度の価格差で消費者の切り替えを促すのに十分だろう。
E10バイオエタノール燃料の価格は現在、従来のガソリン価格よりも1リットルあたり約500ベトナムドン低い。
写真：NHAT THINH
商工省通達第50号によると、6月1日から、エタノール10％と鉱物ガソリン90％からなるE10バイオエタノール燃料が全国的に広く流通する。商工省は、E10バイオエタノール燃料の利用促進に関するロードマップの加速化に関する決議案において、バイオエタノール燃料と鉱物ガソリンとの間に十分な価格差を生み出すため、 財務省に対し、特別消費税と環境保護税の調整を検討するよう提案している。
同時に、同機関はバイオ燃料産業の持続的かつ長期的な発展を支援するための政策も提案した。
商工省は、 E10混合用のエタノールとベースガソリンの供給を調整する主導機関となる。現在、ガソリンに対する環境保護税は1リットルあたり2,000ベトナムドンである。
バイオ燃料に含まれるエタノール成分はこの税金の対象外であるため、E5の1リットルあたりの環境税は約1,900ベトナムドン、E10は約1,800ベトナムドンとなります。さらに、E5に適用される特別消費税は8%、E10は7%で、RON95鉱物ガソリンの10%よりも低くなっています。
商工省の提案が承認されれば、E10ガソリンの価格は近い将来、従来のガソリンよりも大幅に低くなる可能性があり、それによって競争力が高まり、人々がバイオ燃料の利用に切り替えることを促すことになるだろう。
E10は、従来のガソリンよりも1リットルあたり1,000～1,500ベトナムドン安くなるはずだ。
ホーチミン市のガソリン小売業者であるグエン・ティ・タイン・トラム氏は、E10ガソリンの「魅力的な価格」に関する商工省の見解を支持し、次のように分析した。ベトナムには現在、余剰生産のあるエタノール生産工場が5つあるため、E10ガソリンの混合と消費を促進することは妥当な方向性である。しかし、6月1日からE10が広く販売される予定だが、考慮すべき実際的な問題がまだ多くある。例えば、一部の車両、特に古いモデルは、バイオ燃料に完全には対応していない。小売業者にとって、現在の500ベトナムドン/リットルの価格差は、損失や機械設備の維持費を補うには不十分である。さらに、E10ガソリンは、特に天候の変化時や車両が長期間使用されない場合に、水分分離を起こしやすいという特徴がある。消費者が燃料の特性を十分に理解していない場合、誤解が生じやすく、ガソリンスタンドが基準を満たさない燃料を販売していると非難することにつながり、企業の評判に直接的な悪影響を与える可能性がある。
こうした現状を踏まえ、トラム氏はE10ガソリンに関する知識を一般市民に普及させることが不可欠だと考えている。同時に、E10の販売価格は従来のガソリンよりも十分に低く、少なくとも現行価格の3倍程度の差をつける必要がある。そのためには、商工省が提案しているように、E10ガソリンに適用される環境保護税と特別消費税をさらに引き下げる必要がある。
ドンナイ石油協会会長のヴァン・タン・フン氏は、ガソリンスタンドはE10燃料の供給に関する規制を遵守すると述べた。しかし、管理機関は市場と実際の運用能力を監視するため、移行期間にさらに数ヶ月を充てるべきだ。主要な販売業者でさえ、混合燃料の試験運用を開始してからまだ比較的短い期間しか経っていない。また、現在の価格差は消費者が切り替える動機付けになるほど大きくはない。
E10燃料の開発を支援することは、不安定な世界エネルギー市場においてクリーン燃料の普及と化石燃料への依存度低減を目指すだけでなく、国内エタノール生産産業の長期的な発展にも弾みをつける。ひいては、農産物の消費促進、生産バリューチェーンの強化、そして農家の所得向上にも貢献する。
准教授グエン・トゥオン・ラング博士
E5ガソリンから得られた教訓を振り返り、フン氏は、E5ガソリンの市場シェアが徐々に低下した主な理由は価格と品質への信頼にあると主張した。「かつてE5は小売ガソリン市場の35～40％を占めていましたが、その後徐々に10～15％に減少し、多くの店舗が販売を中止しました。E10の利点は、RON95ユーロ3ベースガソリンを使用していることです。これは、以前のE5のRON92ベースよりもはるかに高品質です。しかし、販売者は依然として高い損失を懸念しており、消費者は互換性と品質を懸念しています。E10の価格が従来のガソリンより1リットルあたり1,000～1,500ベトナムドン安ければ、バイオ燃料への移行はより速く、よりスムーズに進むでしょう」とフン氏は述べた。
国立経済大学国際貿易経済研究所のグエン・トゥオン・ラン准教授も、消費者は明確な経済的メリットが実感できた場合にのみ習慣を変えるだろうと考えている。「E10ガソリンは現在、1リットルあたり数百ドンしか安くないため、市場で大きな差を生み出すのは難しい。移行を促進するには、今後の政府決議に価格保証政策を盛り込む必要がある。E10の価格は、利用者に真のインセンティブを与えるのに十分なほど低く設定されなければならない」と、グエン・トゥオン・ラン准教授は提言した。
この専門家によると、バイオ燃料は環境に優しい製品であり、国のグリーンエネルギーへの移行を促進するのに貢献する。E10に対する環境税の減免は、グリーンエネルギーへの移行という流れに沿ったものである。
「商工省の提案は不可欠です。燃料のグリーン化戦略を成功させるためには、財務省がバイオエタノール燃料1リットルあたりの税制構造を早急に見直す必要があります。ガソリンは必需品であり、贅沢品ではありません。したがって、ガソリンに課せられている特別消費税も再検討されるべきです」と、グエン・トゥオン・ラン准教授は強調した。
出典：https://thanhnien.vn/giam-thue-de-giam-gia-xang-e10-185260522192848769.htm
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