これは、12月2日午後に開催された地域調整協議会の第5回会合において首相が南東部地域の社会経済発展のために設定した目標であった。
高水準の投資を集めているものの、成長率は平均を下回っています。
12月2日午後、 バリア・ブンタウ省で、南東部地域調整評議会議長のファム・ミン・チン首相が同評議会の第5回会合を主宰しました。この会合の主な焦点は、2025年から2030年にかけて二桁成長を達成するための目標と課題、そして機会、課題、そして解決策でした。
ファム・ミン・チン首相が会議で演説した。
会議の開会の辞で、首相はいくつかの議論のテーマを提案し、各省庁、部局、地方自治体に対し、第4回会議の内容を再検討して教訓を引き出すよう要請した。
首相は、あらゆるレベル、分野、地域が強い決意、多大な努力、決断力、柔軟性、効果的な行動をもって革新的で画期的な思考を採用し、「公益のために大胆に考え、大胆に行動し、大胆に革新する」という精神を体現するよう要請した。
会議において、計画投資省は、2024年の南東部地域の経済成長率は6.38%と予測されると発表した。これは全国平均（6.8～7%）を下回り、6つの経済地域の中で4位となる。しかし、南東部地域はプロジェクト数と外国直接投資総額において引き続き国内トップの地位を維持している。10月31日時点で、21,174件のプロジェクトが誘致され、投資額は1,890億米ドルを超えている。
計画投資省はまた、大規模プロジェクトの実施が遅れていること、交通渋滞と洪水が依然として課題となっていること、公共投資の支出が予定通りに行われていないことなど、この地域のいくつかの制約を指摘した。この地域の重要な三本柱の一つである産業は、持続可能な発展を欠き、付加価値が低く、合理的に配分されておらず、外資企業への依存度が高い。
第5回南東地域会議の概要。
ロンタン空港の建設は加速しているものの、ロンタン空港と港湾を結ぶインフラ整備は遅れており、多様な物流エコシステムの構築は未だ不十分です。プロジェクトの実施は依然として困難に直面しており、特に砂や盛土材の供給が課題となっています。また、用地の引き渡しも遅れており、プロジェクト全体の進捗に影響を与えています。
ロンタイン空港はベトナム南東部の新たな成長拠点として認識されています。
会議で演説したバリア・ブンタウ省人民委員会のグエン・ヴァン・トー委員長は、首相と関係省庁に対し、地方支援のためのメカニズムと政策を継続的に提供するよう提案した。特に、ビエンホア・カイメップ鉄道の早期建設を2026年から2030年にかけて実現するよう要請した。
また、首相の指示に従って、研究プロジェクトを速やかに完了させ、カイメップハー地域の港湾に連結された自由貿易地域を設立し、再生可能エネルギーセンターと洋上風力発電センターを開発するために地方当局を支援することを提案した。
バリア・ブンタウ省人民委員会のグエン・ヴァン・トー委員長は、海港とロンタイン空港を結ぶ交通インフラの包括的なアップグレードを実施したいとの希望を表明した。
同会議では、ドンナイ省人民委員会のヴォー・タン・ドゥック委員長が、省は交通インフラへの投資配分について解決策を模索してきたものの、依然として財源が限られていると述べた。さらに、多くの地域間プロジェクトが同時に実施されているため、予算の均衡化が困難であると述べた。ドゥック委員長は、省は現在、環状4号線の建設に注力しており、省内プロジェクトの一部を後日実施するよう積極的に延期していると述べた。
ドンナイ省人民委員会のヴォー・タン・ドゥック委員長は、ホーチミン市環状4号線に資源を集中させると述べた。
地方自治体はプロジェクトに必要な資材を提供する必要がある。
会議において、チャン・ホン・ミン運輸大臣は、南東部地域においてロンタイン空港が現在主要な建設現場とみなされていることを認め、「同空港は地域間交通プロジェクトの中心地としても見られています」と述べた。
ロンタン空港は国道1号線とロンタン・ダウザイ・ファンティエット・ニャチャン高速道路に隣接しており、2026年にはビエンホア・ブンタウ高速道路が開通し、空港とのシームレスな接続が実現します。ダウザイ・タンフー高速道路とタンフー・リエンクオン高速道路も必要な手続きを完了しており、PPPモデルによる投資が行われ、2025年に着工予定です。
運輸大臣は、現在ロンタイン空港と地域内および地域間を結ぶ交通インフラの整備に注目が集まっていると述べた。
また、ホーチミン市環状3号線は現在建設中で、2025年の完成が予定されている。また、環状4号線も2030年までに建設手続きを最終調整している。
大臣によると、最大の障害はホーチミン市-ロンタン高速道路である。現在、片側2車線しかないため、過負荷状態となり、ロンタン空港が開通した際に旅客・貨物輸送の需要を満たすことが困難になっている。このプロジェクトは現在計画段階にあり、ホーチミン市からロンタンまでの21km区間に約15兆ドンの投資が行われる。大臣は、関係部署が連携し、障害を解決し、プロジェクトの実施を迅速化していると述べた。
ビエンホア・ブンタウ高速道路の多くの区間はすでに形を整えている。
地域の他のインフラに関して、チャン・ホン・ミン大臣もカンザー港の重要な役割を認め、運輸省はプロジェクトの実施に関連する問題についてホーチミン市人民委員会と協力してきたと述べた。
さらに、ホーチミン市やロンタン空港などと南北を結ぶ都市鉄道や高速鉄道の検討・実施も進められています。ビエンホア・ブンタウ鉄道については、運輸省がプレフィージビリティスタディ報告書の作成を委託しています。第1期の総投資額は約83兆VND、第2期は約60兆VNDです。
運輸大臣はまた、地方自治体に対し、プロジェクト、土地転用、土地計画を促進するための仕組みや政策に重点を置くよう要請した。現行の手続きは多くの手順を踏むため、進行中の多くのプロジェクトの進捗に影響が出ており、地方自治体が物資面で支援を行うことを提案した。
首相は南東部地域の二桁成長と制度改革の突破という目標を設定した。
空港、港湾等に接続する交通プロジェクトの検討。
会議の締めくくりとして、ファム・ミン・チン首相は、南東部6省市の努力を称賛し、多くの困難に直面しているにもかかわらず、経済は依然として上昇傾向にあると述べた。しかし、成長の勢いは鈍化しており、首相は、その一因として、港湾の連携不足をはじめとするインフラと交通のボトルネックを挙げた。
首相は各省に対し、2024年までに設定された目標と計画を指揮し、効果的に実施することに注力するよう求めた。同時に、2025年には経済成長を依然として優先し、二桁成長を目指す必要がある。
投資プロジェクトに関しては、首相は円滑な実施のため、土地造成プロジェクトと投資プロジェクトを分離するよう要請した。土地造成・移住プロセスにおいて、あるプロジェクトで余剰資金が生じた場合、他のプロジェクトに充当することができる。地方自治体は、何らかの障害が生じた場合、速やかに解決策を提示する必要がある。
経済発展においては、グリーン経済、持続可能な経済、そしてグローバル経済の発展に重点を置き、新興産業を中心に様々な分野における質の高い人材の育成に努めます。
環状4号線プロジェクトについて、首相は、政府はホーチミン市を管轄機関に指定しており、債券発行や資金動員といった追加的な政策メカニズムが必要であると述べた。プロジェクトは2025年第1四半期に承認され、関連する内容とメカニズムの審議のため国会に提出される予定である。
カンザー港に関しては、首相は運輸省に対し、計画投資省と調整し「12月中に手続きを速やかに完了し、最終解決に向け提出する」よう指示した。
2026年に完成・運用開始が予定されているロンタイン空港プロジェクトについて、首相は、運用開始後の空港の有効性が最大化されるよう、地方自治体が速やかに投資のための接続交通プロジェクトを検討するよう要請した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/go-diem-nghen-ha-tang-de-vung-dong-nam-bo-tang-truong-hai-con-so-192241202152149736.htm
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