ハノイ人民委員会は、交通渋滞を避けるためハノイのラッシュアワーには運行しない固定ルート活用計画に基づき、ザップバットバスターミナルからラオカイバスターミナル、およびヌオックンガムバスターミナルからサパバスターミナルまでの新しい輸送ルートの試験運用を許可するというハノイ運輸局の提案を承認した。

ハノイ市は2017年以降、各省間の旅客輸送ルートを、各方面からその方面の最初の駅までの交通流を分割する計画に基づいて整備してきました。これに伴い、ハノイからサパ、ラオカイ行きのバスはイエンギア駅、ミーディン駅、ジャーラム駅から出発し、その逆も同様となります。

これにより、この試験運用が現在のハノイの交通ルート規制に影響を与え、乗用車が市内中心部を走行できる「規制回避」の状況が増加するのではないかとの懸念が生じている。

12月6日朝、Giao thong新聞が主催したセミナー「ハノイの省間旅客輸送ルートに関する規制：維持か撤廃か？」において、 運輸省運輸局のグエン・スアン・トゥイ副局長は、輸送ルートに関する規制は多くの法文書に記載されており、2024年4月に公布される政令41号にも引き続き明記される予定であると述べた。

法令第41号は、各省および各市に適した管理作業を容易にし、固定輸送ルートが最も適切かつ最も簡単なルートにアクセスできるようにするために、特に地方分権化されています。

「問題は、輸送経路規制が必要かどうかです。私は必要だと断言します。それが省間固定ルート輸送の最も特殊かつ特徴的な点です。」

実際、過去8年間、この調整は非常に効果的であると評価されてきました。もちろん、事業運営には一定の影響が出るでしょうが、それは避けられないことであり、路線分離は必要なことです」とトゥイ氏は強調しました。

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ハノイ人民委員会は、ザップバット・バスターミナルからラオカイ・バスターミナル、およびヌオックンガム・バスターミナルからサパ・バスターミナルまでの新しい交通ルートの試験運行を許可するというハノイ運輸局の提案を承認した。写真：N・フエン

しかし、トゥイ氏は疑問を呈した。最近のハノイのケースのように、他の部隊もパイロットに応募したらどうなるだろうか？

運輸省は、ザップバット・バスターミナルとヌオック・ンガム・バスターミナルの実際の収容能力を見直す必要があると思います。そうすれば、別のバス会社が運行補助を要請した場合、さらに何便を処理できるでしょうか？運行補助は通常とどのように異なる運用になるべきでしょうか？

事業状況に応じて、バスユニットが許可を受けるにはどのような条件を満たす必要がありますか？そのためには、運輸省がパイロット事業のためにバスターミナルの収容能力と、その達成にどれくらいの時間がかかるかを検討する必要があります。パイロット事業を通してのみ、その有効性を確認できるからです。そこから、路線に関する規制が発令されます。

管理機関は、事業がスケジュール通りに運営されているか、正しいルートで運営されているかを定期的に監視し、違反があれば直ちに停止しなければならない」とトゥイ氏は強調した。

この問題についてさらに答えたハノイ市運輸局運輸管理部長のグエン・トゥエン氏は、これは試験的なルートであり、企業は観光客にサービスを提供するために通常のルートよりもはるかに高品質のものを提案していると述べた。

人々に役立つ画期的な活動を試行・実施する際には、慎重に検討・選択する必要があり、大規模に実施するのは困難です。サパは人々を惹きつける観光地であり、ここに来るための交通手段は数多くあります。

パイロットプロジェクトを実施する際には、6ヶ月から1年程度の一定の実施期間が必要です。その期間中に、企業が約束を果たさなかったり、中心部を通ったり、マイディッチまで走ったり、ラッシュアワー時に走行したりした場合は、直ちに運行停止を要請します」とトゥエン氏は強調しました。

トゥエン氏はまた、パイロット案を検討する際、当局はユニットが以下のすべての要素を満たすことを要求したと強調した。市の交通組織に適合し、人々の移動ニーズによく応え、中心部を通らないため交通渋滞が発生しないこと。

「当該路線のサービス品質を綿密に点検・監視します。当該部隊が提案とコミットメントを遵守しない場合、試験期間の終了まで待つ必要はありません。コミットメントを遵守できない場合は、直ちに運行を停止することができます。」

引き続き参加登録を希望される団体については、実際の状況と交通量に基づいて判断いたします。必要に応じて、より多くの事業者を追加し、交通量を増やして人々の移動ニーズを満たすことも可能です」とトゥエン氏は述べた。