民間航空は中東の火の海を恐れている

中東における予測不可能な展開により、民間航空のパイロットは紛争地帯の上空を飛行するたびに不安を感じている。

潜在的なリスク

航空会社のパイロットの中には、親会社が中東の紛争地帯の空域に飛行し続けることに憤慨している者もいると言われている。

Hàng không dân dụng lo sợ chảo lửa Trung Đông- Ảnh 1. — ミドル・イースト航空（レバノン）の飛行機が10月にレバノンのベイルートから離陸する。

ロイター通信は12月23日、ハンガリーの航空会社ウィズエアのパイロットが、9月下旬に地域の緊張が高まる中、イラク上空を夜間に飛行するよう命じられたと訴えたと報じた。「10月1日にイランがイスラエルに向けてミサイルを連続して発射した後、数日後、イラクは自国の空域を閉鎖した。それが安全性の懸念を裏付けるものとなった」とパイロットは語った。ウィズエアは声明の中で、イラク領空を飛行することを決定する前に同社がリスクを慎重に評価し、欧州連合航空安全局（EASA）の指示に従ったことを確認した。

混乱を引き起こす原因は、航空会社の評価が部分的に第三者の情報に基づいている一方で、パイロットにはこの情報が与えられていないという事実から生じている。ロイター通信は、パイロットと客室乗務員を代表する4つの欧州組合から、中東上空を飛行する際の安全性について懸念を表明する書簡が9通届いたと報じた。一般的に、組合は航空会社が危険地域上空を飛行するかどうかを決定する際に透明性を保つこと、またパイロットが安全でない飛行を拒否する権利を持つことを望んでいる。

中東紛争は、対立勢力が互いにミサイル攻撃を続けるなど予断を許さない状況にあり、さらにシリア情勢の不安定化も懸念されている。 2014年にマレーシア航空MH17便がウクライナ領空でミサイル攻撃を受けたり、2020年にイラン軍がテヘランでウクライナ国際航空PS752便を誤って撃墜したりするなど、航空事故は過去にも発生している。パイロットらは、混沌とした戦闘の最中に誤って撃墜され、緊急着陸の危険にさらされることが最大の懸念だと述べている。

最高指導者ハメネイ師は「イランには代理軍は存在せず、必要もない」と述べた。

中東情勢により、ルフトハンザ航空（ドイツ）とKLM航空（オランダ）はイラン上空を飛行しなくなりました。両航空会社はまた、乗務員が安全でないと感じる飛行を拒否することを認めている。ウィズエアはイスラエルのテルアビブ発着便の運航を停止した。残りの航空会社は、業界の専門家からこの地域で最も厳格な安全規制機関とみなされているEASAのガイダンスに頼ることになる。

簡単には変えられない

中東は、ヨーロッパからインド、東南アジア、オーストラリアへ向かう飛行機にとって、またその逆方向の重要な回廊である。

ベルギーに拠点を置く航空安全監視機関ユーロコントロールのデータによると、2023年にはヨーロッパ発着の航空便が毎日1,400便が中東上空を通過すると推定されている。航空会社にとって、中東のホットスポットを完全に回避するのは容易なことではない。中央アジア、エジプト、サウジアラビア周辺を飛行することを選択するとコストが増加し、通常はプライベートパイロットによってのみ行われます。例えば、8月にシンガポールからロンドンへ飛行した無名の航空会社は、アフガニスタンと中央アジアを経由する際に4,700ドル以上の乗り継ぎ料金を支払わなければならなかったが、これは中東を経由するよりも50％も高額だった。