カウンターポイント社のアナリストは7月2日に発表したレポートの中で、この変化は世界の電気自動車市場の不安定な性質を示しているとコメントした。 CNBCの推計によると、BYDの第2四半期の純電気自動車の販売台数は前年同期比で約21%増加し、42万6039台となった。同じ期間にテスラの販売台数は4.8％減少し、44万3956台となった。

tqmwdwoa.png
BYDは純粋な電気自動車の販売でテスラを追い抜く勢いにある。写真: BYD

2023年には、純粋な電気自動車とハイブリッド車を含むBYDの総生産台数は300万台を超え、2年連続でテスラの184万台の生産台数を上回ることになる。しかし、BYDは160万台のBEVと140万台のハイブリッド車を生産しており、純粋な電気自動車の販売ではまだアメリカの電気自動車会社を上回っていません。

BYDは今年第1四半期に電気自動車部門の総合ランキングでもテスラに敗れた。

カウンターポイント社によれば、中国は依然としてBEV市場を支配しており、BYDが先頭に立っている。中国本土でのBEVの販売は2024年までに北米の4倍になると予想されています。

調査会社は、北京が2027年まで世界のBEV販売の50％以上を占め続け、2030年までに北米と欧州を合わせた販売シェアに匹敵すると予測している。

欧州連合は先月、7月4日から中国製電気自動車に追加関税を課すと発表した。具体的には、BYD、Geely、SAICの3つの自動車メーカーは、輸入電気自動車全般に適用される標準の10％の税金に加え、それぞれ17.4％、20％、38.1％の新しい税率を負担することになる。

カウンターポイントのアソシエイトディレクター、リズ・リー氏によると、EUの新たな関税は、低コストの中国製との競争に苦戦している欧州の電気自動車メーカーに公平な競争条件を与えることを目的としている。これにより、中国の自動車メーカーは中東、アフリカ、ラテンアメリカ、東南アジア、オーストラリア、ニュージーランドなどの新興市場へと進出する可能性がある。

内燃機関車の販売が継続的に減少する中、世界のBEV販売台数は2024年までに1,000万台に達すると予想されている。これは、電気自動車および電気自動車用バッテリーのコスト効率と価格を改善するための取り組みによって推進されています。

（CNBCによると）