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地域間血管における閉塞点。
トゥイロアン地区（ホアヴァン村）からドンザン村の中心部まで、国道14G号線を経由して約2時間かかりました。運転手はルートを熟知していましたが、慎重に運転していました。ルート全体のインフラがまだ完全に整備されていないため、路面が滑らかな区間もあれば、でこぼこしている区間もありました。また、道路幅が狭く、2車線で断面が7.5m、場所によってはわずか5mしかないクラスIV道路の基準しか満たしていないため、大型トラックが簡単に車線の半分を占めてしまうほどでした。
ダナン市の中心部とホーチミン高速道路に隣接する市の西部を結ぶ重要な交通動脈である国道14G号線の劣化は、以前からクアンナム省政府によって地域間の社会経済発展における「ボトルネック」として認識されていた。
ソンコン村人民委員会のド・フー・トゥン委員長は、「我々は常に国道14G号線の改良を望んできました。それが実現すれば、ドクキエンからプラオ地区（現在のドンザン村）への道路は、物資の取引にとってずっと便利になるでしょう」と述べた。
ある日、私はドンザン村人民委員会の委員長であるクア・レ氏に同行し、村内のいくつかの庭園・森林経済モデルを視察しました。そこで私たちは、旧クアンナム省人民評議会決議35/2021/NQ-HĐND以降に既に実施されている、世帯経済、グループ世帯、庭園経済、農業経済などのモデルを目にしました。中には、 ブヌオック・ンガン氏（ア・ズオン居住グループ）のように、シカの飼育や紫人参の栽培に尽力して貧困から脱却した事例もありました。
クア・レ氏によると、同コミューンの貧困率は31.3％で、797世帯に相当するが、2025年末までに24.7％（167世帯減）に減少すると予測されている。庭園・森林経済モデルの開発は、ドンザンコミューンが持続可能な貧困削減を達成するための当面の方向性の1つである。これが現状であり、未来は…交通インフラの物語である。
ドンザン村の村長は次のように語った。「山間部では、人々が栽培・生産する多くの製品に買い手と市場が必要です。長期的に貧困から持続的に脱却するためには、都市の交通網を整備する必要があります。そうすれば、貿易や商業がより活発になるでしょう。輸送が長すぎたり困難だったりすると、製品の市場を見つけるのが難しくなります…」
これらの路線が新たな装いをまとうことが期待されている。
昨年8月、2021年から2026年までの第10期第2回特別会議において、市人民委員会は、西部生態地帯の国道14G号線沿いの観光エリアの区画整理計画に関する決議を承認した。この計画は縮尺1/2,000で、面積は約339ヘクタールに及ぶ。このエリアには、高級リゾート・サービス複合施設、国道14G号線の北東に拡張されたエリアと新たに計画されたエリア、そしてアウトドア活動と体験を組み合わせた地域密着型のエコツーリズムエリアが含まれる予定である。
特に、国道14G号線はインフラ整備を円滑にするため、断面幅42.5mに拡張される予定です。沿線住民は、ホア・フー・タイン観光エリア、ヌイ・タン・タイ温泉公園、ガム・ドイ・エコツーリズムエリア、トゥーム・サラ観光エリア（ホア・ヴァン村）から、クエット・タン茶園（ソン・ヴァン村）、ボー・フーン地域観光村（ソン・コン村）、ドー・ルーン地域観光村（ドン・ザン村）まで、既存の観光地を結ぶ理想的な観光回廊の実現を期待しています。
国道14G号線の他に、改良が必要なもう一つのルートは、デルタ地帯とナムザン・ダクタウーク国境検問所を結ぶ国道14D号線です。近年、多くのドライバーから「苦難の道」と呼ばれているこのルートは、2025年から2027年にかけて総額4兆5000億ベトナムドンを超える投資による改良工事が予定されています。
VITRACO観光・運輸・サービス会社のレ・タン・タイン・トゥン副社長は、「合併以前に存在していたダナンとクアンナムの交通インフラを同期させる必要がある。例えば、ダナンは国道14D号線のナムザン・ダクタウーク国際国境ゲートへのアップグレードを加速させる必要がある。このルートは、タムキー、ダナンからラオスのアッタプー県とチャンパサック県を経由してタイに至る交通を繋ぐことができ、これらの地域は外国人観光客が集中しているからだ」と述べた。
開通または改良される道路は、単なる交通路ではなく、海から山まで、ダナン市の同期した持続可能な発展のための連結回廊でもある。
出典：https://baodanang.vn/hanh-lang-ket-noi-bien-va-nui-3305479.html
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