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領域間の血管の閉塞点。
国道14G号線を経由してトゥイロアン地区（ホアヴァン村）からドンザン村の中心部まで約2時間かかりました。運転手はルートをよく知っているにもかかわらず、慎重に運転していました。ルート全体のインフラ整備がまだ完全には整っていないため、スムーズな区間もあれば、凸凹した区間もありました。また、道路幅は狭く、2車線、断面積7.5m、あるいは一部区間では5mのクラスIV道路の基準に達していないため、大型トラックが車線の半分を占拠してしまうこともありました。
ダナン市の中心部とホーチミン高速道路に隣接する市西部を結ぶ重要な交通動脈である国道14G号線の劣化は、以前からクアンナム省政府によって地域間の社会経済発展の「ボトルネック」として認識されていた。
ソンコン村人民委員会のド・フー・トゥン委員長は、「私たちは国道14G号線の改良をずっと望んできました。それが実現すれば、ドックキエンからプラオ地区（現ドンザン村）までの道路は、物資の輸送にとってはるかに便利になるでしょう」と述べた。
ある日、ドンザン村人民委員会委員長のクール・レー氏に同行し、村内のいくつかの庭園・森林経済モデルを視察しました。そこでは、家計経済、集団家計経済、庭園経済、農場経済など、 クアンナム省人民評議会（旧）決議35/2021/NQ-HĐND以降に既に実施されている様々な経済モデルを視察しました。中には、ア・ドゥオン村のブノック・ンガン氏のように、シカの飼育や紫参の栽培に尽力し、貧困から脱却したケースもありました。
クール・レ氏によると、ドンザン村の貧困率は31.3%（797世帯相当）で、2025年末までに24.7%（167世帯減）まで減少すると予測されています。持続可能な貧困削減を達成するために、ドンザン村にとって当面の課題の一つは、庭園・森林経済モデルの開発です。これが現状であり、将来は交通インフラの整備が課題となります。
ドンザン村のリーダーはこう語りました。「山岳地帯では、人々が栽培・生産する多くの産物は、買い手と市場を必要としています。長期的には、貧困から持続的に脱却するためには、都市の交通路を整備する必要があります。そうすれば、貿易と商業がより活発になります。輸送が長すぎたり困難だったりすると、産物の市場を見つけるのが難しくなります…」
これらのルートに新たな表情が与えられることを期待します。
昨年8月、市人民評議会は、第10期（2021～2026年）第2回会議（臨時会議）において、西部生態区における国道14G号線沿いの観光エリア（縮尺1/2,000、面積約339ヘクタール）のゾーニング計画に関する決議を承認しました。このエリアには、高品質なリゾート・サービス複合施設、国道14G号線北東側の拡張エリアと新規計画エリア、そしてアウトドアアクティビティと体験を組み合わせた地域密着型のエコツーリズムエリアが含まれます。
特に、国道14G号線は、インフラ整備の一環として、幅員42.5mに拡幅されます。沿線住民は、ホア・フー・タン観光地、ヌイ・タン・タイ温泉公園、ンガム・ドイ・エコツーリズムエリア、トゥーム・サラ観光地（ホア・ヴァン村）などから、クエット・タン茶園（ソン・ヴァン村）、ボー・フン・コミュニティ観光村（ソン・コン村）、ドー・ルーン・コミュニティ観光村（ドン・ザン村）など、既存の観光地を結ぶ理想的な観光回廊となることを期待しています。
国道14G号線に加え、デルタ地帯とナムザン省・ダク・タオック国際国境ゲートを結ぶ国道14D号線も改良が必要な路線です。近年、多くのドライバーから「苦難の道」と呼ばれているこの路線は、2025年から2027年にかけて総額4兆5,000億ドンを超える投資による改良工事が予定されています。
VITRACO観光・運輸・サービス会社の副社長、レ・タン・タン・トゥン氏は次のように述べています。「合併前から存在していたダナンとクアンナムの交通インフラを同期させる必要があります。例えば、ダナンはナムザン・ダクタオーク国際国境ゲートまでの国道14D号線の改良を加速させる必要があります。このルートは、ダナンのタムキーからラオスのアッタプー県とチャンパーサック県を経由してタイまで、国際観光客が集中する地域への交通を繋ぐことができるからです。」
開通または改良されるすべての道路は、単なる交通路ではなく、海から山までダナン市の同期した持続可能な発展のための連絡回廊でもあります。
出典: https://baodanang.vn/hanh-lang-ket-noi-bien-va-nui-3305479.html
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