ベトナム軍事歴史博物館収集部門責任者のファム・ヴー・ソン中佐は、「荷馬」の愛称を持つC-130航空機を受け取って、 ハノイのタンロン通りに建設中の新しい博物館に輸送する任務を負った。
VnExpressの取材に対し、ソン中佐は同機の翼幅は40メートル以上、機体全長は30メートル以上、全高は12メートル近く、エンジンは4基で、ベトナム戦争遂行時の米軍の主力航空輸送手段であると語った。
C-130軍用輸送機が、タンロン通りにあるベトナム軍事歴史博物館前の広場に停まっている。写真：ジャン・フイ
13年前、ソン氏がまだ中尉だった頃、博物館はC-130を展示品として移管する決定を受けました。しかし、バーディン区ディエンビエンフー通り28A番地にある博物館には十分なスペースがなかったため、機体はホーチミン市の防空軍A41工場に移送され、保存されました。
「C-130のような大型機には、少なくとも機体の3倍の広さの展示スペースが必要です。この機体は翼幅が40メートル以上あるため、博物館が来館者のために適切な場所を確保するのは困難です」と孫氏は述べた。
ベトナム軍事歴史博物館の新設プロジェクトが加速する中、この「荷馬」をハノイへ移送するという大きな決意が固まりました。しかし、30年以上もの間、太陽と風雨にさらされ、機体は著しく劣化し、内部部品のほとんどが損傷していました。修理・修復作業は多大な費用と時間がかかり、ようやく2019年に完了しました。そのため、博物館がC-130を新施設へ移送する作業を開始したのは、2023年初頭になってからでした。
複雑な分解プロセス
他の遺物とは異なり、大型の機材は陸路で博物館まで輸送する必要がありました。C-130は重量23トンあり、5台の大型トレーラーに積み込むために多くの部品に分解する必要がありました。最大のトレーラーには、重量7トン、全長30メートルの胴体が積まれていました。他の2台のトレーラーには、両翼と4基のエンジンが積まれていました。残りの2台のトレーラーには、尾翼、着陸装置、タイヤ、その他の部品が積まれていました。
C-130機体の解体作業は、多くの複雑な手順を踏む必要があり、空軍防空技術部傘下のA41工場の将校と技術者約20名からなる技術チームによって実施されます。彼らはハノイ到着後、解体と再組立の両方の段階を担当します。
原則として、工場の組み立てジョイントとメーカーの指示に従って正しく分解する必要があります。作業量が多く、部品も非常に重いため、各作業は細心の注意を払い、技術的な手順に従う必要があります。遺物を損傷しないよう、急いで作業したり、作業を短縮したりすることはできません。「これらの遺物はすべて非常に貴重であり、損傷した場合は取り返しがつきません」とコレクション部門の責任者は述べています。
A41工場の技術スタッフがC-130航空機の修復・修理作業を開始。写真：ベトナム軍事歴史博物館
まず、技術スタッフが現状を調査し、評価し、人員と機材を準備しました。十分なデータを収集した後、エンジニアたちは機体の各部品に個別の「テクニカルサポート」、つまり鋼鉄製の荷重支持システムを設計しました。これは、数トンもある機体の主翼が解体中に動かないようにするためのものでした。その後、サポートの下に設置された車輪によって主翼が胴体から押し離されました。
「適切な標準ブラケットがなければ、ネジを1、2本外すだけで翼がたわみ、接合部が損傷します。一度損傷すると、部品に絶対的な精度が求められるため、元通りに組み立て直すのは非常に困難です」とソン中佐は述べた。
航空機部品を輸送車両に積載する際にも、スペースを節約し、車両の数を制限するだけでなく、悪路を通過する際に衝突が起きないように計算されています。
10台以上の輸送車両と護衛車両
C-130は、中部地方の雨期と嵐の季節である2023年10月11日の夕方、ハノイに向けて出発しました。当時、約10台の車両からなる車列には、航空機部品を積んだトラクター5台に加え、バン、公用車、物流・技術スタッフを乗せた車両、そして時には交通警察や軍の管制部隊の誘導車両も含まれていました。
ホーチミン市からハノイまでの距離は約1,700kmですが、グループは利用可能なルートをたどることはできず、道路状況に応じて異なるルートを選択する必要があります。輸送部隊は出発前に、道路上のすべての詳細、橋梁、交通標識を調査、測定し、記録する必要があります。
先遣隊は、大型車両による検問所の通過を避け、積載能力を超える橋を回避し、橋への進入路が車両が旋回できる幅員があるかを計算しながらルートを探した。「上空を避け、下空を避け、あらゆる要素を考慮した結果、走行距離は1,800kmに及んだ」とソン氏は語った。
C-130航空機の全長約30メートルの胴体は、超重量級のトラクターに載せられ、ハノイへ輸送される。写真：ベトナム軍事歴史博物館
最も困難な状況は、車列が中部高原、特にダクラク省を走行していた時でした。この地域は山々が険しく、曲がりくねっていて、道路も狭いのです。車列指揮官は安全確保のため、運転手たちに合意された速度を維持するよう指示しました。先頭車両は監視を強化し、状況に応じて積極的に対応策を練りました。「危険なカーブがあったため、車列全員が車から降りて運転手のナビゲーターを務めなければなりませんでした。このような道路では、小さなミスでも危険な状況につながる可能性があります」とソン中佐は語りました。
天候に恵まれた日には100～200kmを移動しますが、悪天候の場合は曲がりくねった道を30kmしか移動できません。先導車は、グループの食事と宿泊を計画する必要があります。日が暮れると、グループは車両を別の駐車場に移動し、車両と展示物の安全を確保するために警備員を配置します。
行進ルートにおける地方と軍管区の連携は緊密に行われ、市街地を通過する際には、警察と軍の管制部隊がルートを支援し、車列の円滑な移動を支援した。
9日後の10月20日夜、C-130の全構成部品がタンロン通りにあるベトナム軍事歴史博物館の広場に設置のため到着した。しかし、博物館の屋外スペースには、作業場での分解作業に必要な標準的な工具や技術設備がほとんどなかったため、これはまた困難な問題であった。
ソン中佐によると、A41工場の技術者と専門家は非常にプロフェッショナルな連携で作業を進め、C-130の「主力機」を屋外展示エリアに輸送・設置する作業はついに完了したという。「彼らは機体の部品や細部を熟知しており、ネジの位置まですべて把握しています」とソン中佐は語った。
ファム・ヴー・ソン中佐は、C-130の博物館への安全な輸送は、ベトナム軍事歴史博物館の何世代にもわたる幹部の願いであったと述べた。これは「国家の偉大な勝利を象徴する、ベトナム人民軍が米国のような軍事大国を打ち破って獲得した重要な戦利品」であるからだ。
ハティン省キアン郡デオブットトンネルを通るC-130航空機を輸送するトラクター。動画：ベトナム軍事歴史博物館
ベトナム軍事歴史博物館プロジェクトは2020年に開始され、約39ヘクタールの敷地に、地上4階、半地下1階を含む高さ35.8メートル、延べ床面積23,000平方メートルの建物を主要展示スペースとしています。計画によると、本館1階の展示エリア、広場、記念碑、付属施設を含む第1フェーズは6月に完了する予定です。2024年末の開館を目指し、国内外の人々にサービスを提供します。
C-130は中型のワイドボディ輸送機で、1956年に米国空軍と海軍で正式に運用開始されました。ベトナム軍事歴史博物館に展示されているのは、アリソンT56三枚羽根ターボプロップエンジンを搭載した第1世代のC-130です。
この機体は19トンの貨物または64名の空挺兵を輸送可能です。胴体長は29.8メートル、翼幅は40.4メートル、全高は11.6メートル、自重（原文ママ）は34.4トン、最大離陸重量は70.3トンです。1975年4月30日のベトナム統一後、ベトナムは7機のC-130を鹵獲し、直ちに南西部国境の防衛に投入しました。
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