電気自動車の ABS ブレーキシステムはガソリン車のものとどう違うのでしょうか?

電気自動車の回生ブレーキを解読する。

ガソリン車ではABSはどのように機能しますか?

従来の自動車では、ドライバーがブレーキを踏むと、その力が油圧オイルを介してブレーキキャリパー（ブレーキキャリパー）に伝達され、ブレーキパッドがディスクにしっかりと押し付けられて減速します。現在、ABSは車輪の回転速度を監視する役割を果たしています。車輪がロックする危険があると検知すると、ABSは瞬時にブレーキを解除し、その後も瞬時にブレーキを連続的に締め付けることでトラクションを維持し、制御を失うことなく安全に停止できるよう支援します。

電気自動車とハイブリッド車のABS

ガソリン車とは異なり、電気自動車／ハイブリッド車には回生ブレーキが搭載されています。減速時には、電気モーターが逆回転して発電機として機能し、バッテリーにエネルギーを回収するとともに、抵抗を発生させて減速を促します。

回生ブレーキと機械ブレーキは、ECUによって並行して調整されます。軽いブレーキング時やバッテリーの充電容量が十分にある場合、システムは回生ブレーキを優先し、減速とバッテリーの充電を行います。一方、急ブレーキ時、低速走行時、またはバッテリーが満充電状態の場合には、機械ブレーキが優先されます。

緊急時には、両方のシステムが同時に作動します。ホイールロックの危険が発生すると、ABSが介入し、回生ブレーキ力を低下させながら油圧を調整し、車両の安定性を維持します。

したがって、電気自動車の ABS は原理的には同じですが、安全性とエネルギー効率の両方を最適化するために、回生ブレーキと連携するという追加のタスクがあります。

ブレーキパッドの摩耗の違い

注目すべき点の 1 つは、電気自動車のブレーキパッドはガソリン車のブレーキパッドほど頻繁に摩耗しないことです。

具体的には、FWD（前輪駆動）電気自動車の場合、前部の電気モーターが回生ブレーキの大部分を担うため、前部のパッドの摩耗は少なく、後部のパッドの摩耗は早くなります。

FWD（前輪駆動）電気自動車では、前部の電気モーターが回生ブレーキの大部分を担うため、前部のパッドの摩耗が少なくなります。

RWD（後輪駆動）の電気自動車では、回生ブレーキの力が後輪に集中するため、後輪パッドの耐久性が高まり、前輪パッドは機械的ブレーキをかける際により大きな力を発揮する必要があります。AWD（四輪駆動）の電気自動車では、ブレーキ力はより均等に配分されますが、メーカーの微調整によってその効果は左右されます。

ガソリン車やディーゼル車では、ブレーキをかけると車両の重量が前車軸に移るため、フロントブレーキパッドの摩耗が早くなる傾向があります。しかし、電気自動車ではこの差が逆転する可能性があるため、ブレーキの点検とメンテナンスがより重要になります。

出典: https://khoahocdoisong.vn/he-thong-branh-abs-tren-oto-dien-khac-gi-so-voi-xe-xang-post2149047533.html