建設省は、 2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのハイフォンの陸地および港湾地域の開発に関する詳細計画を承認した。
ラック・フェン - ハイフォン第1埠頭、第2埠頭エリアの一角
承認された計画によれば、ハイフォン港には以下の埠頭区域が含まれる：ラック・フエン、ディン・ヴー、ソン・カム-パー・ルン、ナム・ド・ソン、ヴァン・ウック、バック・ロン・ヴィ島地区港、ブイ埠頭、積み替え区域および停泊区域、暴風雨避難所。
2030年までにハイフォン港は最大2億1500万トンの貨物を取り扱うことになる。
同港は2030年までに、1億7,540万～2億1,550万トンの貨物（国際トランジットコンテナ貨物を除くコンテナ貨物1,215万～1,492万TEUを含む）と2万4,000～2万2,800人の旅客の取り扱いを目指している。
当該地域には61～73の港があり、そのうち98～111の埠頭、総延長は20,196～23,446メートル（その他の港は含まない）となる。
2050 年までに、港湾は年間平均 5 ～ 5.3% の成長率で貨物の需要を満たし、年間平均 1.5 ～ 1.6% の成長率で旅客の需要を満たすことになります。
この段階では、貨物取扱量の需要を満たすため、新規港湾の開発を継続します。特に、ラックフェン港地区への投資を完了し、ハイフォン市の開発計画に沿ってカム川沿いの港湾を移転します。同時に、ナムドソン港地区とヴァンウック港地区の港湾開発にも投資します。
2030年までの計画に基づく土地利用需要総量は約1,638ヘクタール（港湾関連工業団地、物流施設等の開発用地は含まない）。
計画に基づく2030年までの水面利用需要総量は約116,536ヘクタール（管理範囲内で海上工事が行われていないその他の水域を含む）となる。
2030年までの港湾システムへの設備投資需要は約78,028億VNDで、このうち公共海上インフラへの投資資金は約11,950億VND、港湾への投資資金需要は約66,078億VND（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となっている。
ラックフェン埠頭エリアは最大20万トンの船舶を収容できます。
計画によれば、2030年までにラックフェン埠頭地区は6,140万〜9,000万トンの貨物量と1万5000〜1万1,000人の乗客数に対応することになる。
港湾区域には14～16の埠頭が設置され、うち15～18の埠頭は総延長5,625～6,875m（他港を除く）となります。このうち、埠頭1、2、3、4は最大16万5千トン（1万2千TEU）の船舶を受け入れます。埠頭5から10は、関連インフラの整備状況に応じて、最大20万トン（1万8千TEU）の船舶を受け入れます。
さらに、ラックフェン港区には、一般埠頭とバルク埠頭を備えたゴット1港とゴット2港が建設される予定で、最大10万トンの船舶を受け入れることができます。同時に、カイトラップ1港とカイトラップ2港が2つあり、それぞれ最大15万トンと10万トンの船舶を受け入れることができます。さらに、全長600mの液体・ガス貨物を受け入れる21番港と22番港も建設される予定で、最大15万トンの船舶を受け入れることができます。
ラック・フェン港も、計画に基づき投資優先港湾地域に指定されています。ラック・フェン港に加え、ナム・ド・ソン港湾地域（ハイフォン）の起点となる港、ディン・ヴー港湾地域の港、そしてカム川沿いの港湾移転を支援するヴァン・ウック港があります。
公共海上インフラに関しては、ヴァンウック川・ナムドソン川の航路と政治的堤防システム（初期段階）の建設への投資など、優先投資プロジェクトが計画に盛り込まれている。ハイフォン海上航路を段階的に拡張する（ハナム運河、回頭盆地を含むラックフェン航路区間の拡張）。
それに伴い、停泊地、嵐の避難所、海上交通監視調整システム（VTS）などの海上安全確保に役立つインフラや、専門的な国家管理業務を担う公共港湾や施設への投資が優先されます。
2030年までにハイフォン港は貨物量を1億7540万トンから2億1550万トンに増やす計画だ - 写真：タハイ
ベトナム海事局によると、ハイフォン地域の港湾における貨物取扱量は継続的に増加しており、港湾企業は近代的な設備への投資に注力しているものの、インフラはまだ同期されておらず、交通の接続も不十分であり、潜在力が十分に活用されていないという。
統計によると、2024年にはハイフォン港を通過する貨物量は1億650万トンに達し、そのうちコンテナ貨物は7820万トン、720万TEUに相当する。
2020年から2024年までの平均成長率は5.8％/年に達し、そのうちコンテナ貨物は7.2％/年、一般貨物とバルク貨物は0.7％/年、液体/ガス貨物は8.9％/年増加する見込みです。
貨物量は着実に増加しているものの、港を通過する船舶数はわずかに減少（0.9%減）しましたが、船舶総容量は4.8%増加しました。これは、ハイフォン港への寄港において大型船舶がますます主流になっていることを示しています。現在、ラックフェン埠頭地区の5番バースと6番バースには、積載量を減らした状態で最大16万トンのコンテナ船が入港しています。
現在、北部最大の港であるハイフォン港は、14の国際航路を形成しています。そのうち6つはアメリカ大陸へ直行する太平洋横断航路、1つはオーストラリア行き、2つはインド行き、その他多くのアジア域内航路です。
ハイフォン港は大きな進展があったにもかかわらず、インフラ問題により期待通りの発展を遂げていません。計画と実際の投資が同期していないのが現状です。港湾開発は、港湾後の工業団地開発における問題により、依然として遅れています。さらに、ホアンディウ埠頭の移転・機能転換も計画通りに実施されていません。
新しい港湾の開発には、同期したインフラ（交通、エンジニアリング、物流など）が必要ですが、一部の投資家の資金力が限られている一方で、実施の責任が多くの組織に属しているため、連携が欠如し、進捗が遅れています。
さらに、港への航路は依然として一方通行であり、船舶の密集により多くの船舶が長時間待機する状況が発生し、荷役効率が低下しています。特に、道路輸送が依然として主流であるため、チュアヴェー、ディンブー、国道5号線など、港湾背後の地域では局所的な渋滞が発生しています。鉄道や内陸水路と港湾との接続も依然として弱く、水路は洪水や暴風雨の影響を受けやすく、堆積や干ばつを引き起こすため、年間を通してこの輸送ルートを効果的に活用することが困難です。
ファントラン
出典: https://baochinhphu.vn/hon-66000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-hai-phong-102250609155410838.htm
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