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ホンダは、ICON e:とCUV e:に続き、次世代電動バイク「Honda UC3」を発表した。印象的なデザインと固定式バッテリーを搭載したHonda UC3は、公式価格がまだ発表されていないにもかかわらず、早くも顧客の関心を集めている。
販売店から提供された情報によると、ホンダUC3の価格は、スタンダードバージョンが6,000万ベトナムドンから、スペシャルバージョンは6,140万ベトナムドンまで上がる予定だ。
高級電動バイクになるのか？
販売店からの情報が正確であれば、ホンダUC3はベトナムで2番目に高価なホンダ製電動バイクとなる。以前発表されたホンダCUV e:は、約6400万ベトナムドンで販売されていたが、バッテリーパック2個を購入しない場合は4420万ベトナムドンに値下げされた。
この価格は、ホンダが当初設定したポジショニングと一致しており、UC3はe:CUVより低価格で、学生向け電動スクーターのHonda ICON eより高価格帯に位置づけられています。ただし、6,000万～6,140万ベトナムドンという価格はあくまで噂であり、 ホンダベトナムによって確認されていません。
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ホンダUC3の噂されている価格は約6000万ベトナムドン。写真：トラン・ヒエン。 |
ホンダUC3の開始価格が実際に6000万ベトナムドンだと仮定すると、固定バッテリーを搭載したこの「新参者」は、現在ベトナムで入手可能なほとんどの電動バイクよりもかなり高額になるだろう。
例えば、 VinFast Viperは現在、ベトナムの同ブランドで最も高価な電動バイクであり、バッテリー込みで4550万ベトナムドンとなっている。Dat Bike Quantum S1もViperと同様のフラッグシップモデルとしての役割を果たしており、価格は5000万ベトナムドン近くからとなっている。
ヤデアが現在ベトナムで販売している電動バイクのモデルは、販売価格が4000万ベトナムドン以下となっており、ホンダUC3の噂されている6000万ベトナムドンという価格とは大きくかけ離れている。
ホンダのガソリンバイク製品ラインと比較すると、UC3電動バイクが6,000万ベトナムドンで販売される場合、ホンダSH Mode 125（5,700万ベトナムドンから）やホンダAir Blade 160（5,689万～5,859万ベトナムドン）と直接競合することになるが、ホンダVario 160（5,199万ベトナムドンから）やホンダLead（3,950万ベトナムドンから）といった人気スクーターモデルよりは高価になる。
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ホンダUC3の噂されている販売価格は、市場平均よりも高い。写真：トラン・ヒエン。 |
もし6,000万ベトナムドンという価格が正確であれば、ホンダUC3はヤマハNVX155（5,530万ベトナムドンから）や、3つのバージョンで5,750万～5,930万ベトナムドンの価格設定となっているピアジオ・リバティシリーズよりも上位に位置することになる。
ベトナム市場におけるバイクの価格6,000万ベトナムドンは、ホンダSH125i（7,647万ベトナムドンから）やベスパ・プリマベーラ（8,000万ベトナムドンから）など、通常プレミアムセグメントに位置付けられる車種と比べてわずかに低いだけである。
競争するのは難しいですか？
ディーラーの報告通り、ホンダUC3の販売価格が本当に6000万ベトナムドンだとすれば、この電動バイクモデルはベトナム市場で多くの課題に直面することになるだろう。
以前の記事でも触れたように、ホンダUC3はモダンなデザインと印象的な外観で注目に値するモデルです。後輪に内蔵された電気モーターは最高出力8.05馬力を発揮し、0-20メートル加速は160ccガソリンエンジン搭載バイクに匹敵、最高速度は80km/hに達します。
床下に固定されたバッテリーパックのおかげで、ホンダUC3はホンダCUV e:のような限られたスペースとは異なり、比較的広いシート下収納スペースを確保しています。ホンダは、3,174kWhのバッテリーパックと回生ブレーキシステムを組み合わせることで、WMTC規格に基づき、ホンダUC3はフル充電で最大約120kmの航続距離を実現すると述べています。
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ホンダUC3は、後輪にモーターが内蔵され、バッテリーはフロアボードの下に固定されている。写真：トラン・ヒエン。 |
Dat BikeのQuantum S1の出力7kW（9.39馬力相当）と比較すると、Honda UC3はやや劣る。また、Honda UC3は最高速度もQuantum S1より低く、1回の充電での航続距離120kmは、Dat Bikeの電動バイクの285kmよりも大幅に短い。
走行距離だけを考慮すると、ホンダUC3はVinFast Viperに比べて不利な点がある。VinFastの電動スクーターは、バッテリーを2個搭載すれば最大156km走行でき、大規模なバッテリー交換ネットワークの恩恵を受けられるため、充電を待つことなくすぐに満充電のバッテリーで走行を再開できる。
一方、ホンダUC3は、1.2kWのポータブル充電器を使用した場合、バッテリー容量を0%から100%まで充電するのに約4時間、バッテリーパックを20%から80%まで充電するのに約2時間かかる。
総合的に見て、ホンダUC3が6000万ベトナムドンという価格設定であれば、ベトナムの電動バイク市場で競争力を維持するのは難しいだろう。
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Dat Bike Quantum S1とVinFast ViperはどちらもHonda UC3に比べて優れたスペックを備えている。写真： Phuc Hau。 |
前述の噂されている価格は、ガソリンエンジン搭載のバイクに慣れているベトナムの顧客層にホンダUC3が浸透するのを妨げる可能性もある。なぜなら、現在市場には125～160ccクラスのスクーターが数多く存在し、それらははるかに低価格で販売されているからだ。
しかし、特にベトナムにおいては、ホンダは二輪車分野で「伝説」的存在であり続けている。ベトナムにおける30年にわたる歩みは、意図せずして独自のイメージを醸成し、ホンダがバイク購入時の顧客にとって常に最有力候補の一つであり続けることを可能にした。
ホンダが電動バイク市場に参入した当初、ベトナムの顧客からも大きな注目を集めた。
ホンダは電動バイクの販売台数を公表していないが、ICON e:やe: CUVといったモデルは、平均的な価格帯に比べてやや高めであるにもかかわらず、路上で見かける機会が増えてきている。
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ホンダのICON eは、他の学生向け電動バイクに比べて価格がやや高めであるにもかかわらず、ベトナムの道路でますます人気が高まっている。写真：ダン・タイン。 |
ホンダが電動化分野に真剣に取り組んでいることは、e:CUVを利用する顧客向けにバッテリー交換ステーションを設置する計画を発表したことからも明らかです。同様に、ホンダUC3を購入した顧客も、ホンダモーターチャージャーハブ充電ステーションの恩恵を受けることができます。この充電ステーションは、ベトナムにあるホンダの電気自動車販売店に間もなく設置される予定です。
ホンダがベトナムの二輪車市場で常に高い評価を得てきたブランドであることは疑いようもないが、電気自動車分野においては、この日本の巨大企業は現時点ではまだ「新参者」と言える。
ホンダの過去のガソリンエンジン搭載バイクの品質は、ベトナムの顧客をある程度納得させてきたかもしれないが、一般市場と比較してかなり高い価格は、ホンダUC3にとって大きな障害となる可能性がある。
総じて、ホンダUC3の価格が6,000万ベトナムドンと正確であれば、ベトナム市場における同社の電動バイク販売戦略にとって大きな課題となる可能性がある。ホンダは既存の顧客層からの購買力は確保できるだろうが、この固定バッテリー式電動バイクモデルによる販売台数の急増はほぼ不可能だろう。
出典：https://znews.vn/honda-canh-tranh-the-nao-voi-xe-may-dien-uc3-post1648729.html
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