VAMMは運輸省と天然資源環境省に対し、排出量の抑制と道路交通秩序および安全に関する法律の施行に向けたロードマップを提案したばかりである。

同協会は、2010年以前に製造されたバイクはレベル1の排出ガス検査（CO 4.5％およびHC 1,500ppm）の対象となると考えている。

特に、2010年以前に製造されたバイクは技術基準を満たす必要がないため、VAMMはレベル1の排出ガス検査基準（レベル2より低い）を適用し、特に低所得者層が基準を満たしやすくなるよう提案した。

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ハノイとホーチミン市でまずバイクの排出ガス検査を実施し、その後全国に拡大する提案

2010 年以降に製造された車両から 2017 年 6 月 30 日までに製造された車両には Euro 2 TCKT が適用され、2017 年 7 月 1 日以降に製造された車両には Euro 3 TCKT が適用されます。これらの車両はレベル 2 と同等にテストされています。

VAMMによると、バイクの検査施設の基準と比較すると、協会傘下の企業で検査能力を満たしている整備工場は1,768カ所ほどあり、1カ所あたり年間19,600台（全国で3,460万台相当）の処理能力があるという。

一方、ベトナムでは2027年までに4,530万台のバイクが存在すると予測されており、そのうち3,140万台は製造から5年以上経過しているため検査が必要となる。

「排出ガス規制が全国的に適用されれば、流通している車両の約0.7%の買い替えが必要になります。バイクは依然として生活の主要手段であるため、特に貧困層の人々の生活に悪影響を及ぼします。」

そのため、VAMMは、まず大気汚染が深刻な大都市でこれを実施し、人々が排出ガス検査に慣れるようにし、その後全国に拡大することを提案しています。これを受けて、バイクの排出ガス検査はハノイ市とホーチミン市では2027年から、工業都市では2030年から、全国では2032年から実施されることになる」とVAMMの代表者は述べた。

VAMMは台湾を例に挙げ、排出ガス検査は1993年から台北市で実施され、1994年からは高雄と台中に拡大され、2008年からは全国的に実施されていると述べた。

VAMMによれば、大都市にはバイクの整備施設が密集しており、人々は簡単にバイクを点検に持ち込むことができ、施設側も設備投資を容易に行うことができるという。環境汚染が進む大都市では、排気ガス削減のためのバイクの検査が他省よりも緊急の課題となっている。