ドライバーも有害な要因のために昇給を必要としている。

車を運転する人の苦しみを理解できるのは、運転手だけです。

11月17日午前に行われた「首都バスは品質向上のために何をすべきか」という討論会で、人々がいまだに自家用車から公共交通機関に切り替えていない理由について、運輸技術大学評議会議長のヴー・ゴック・キエム准教授は、公共交通機関の利用が社会レベルで多くの利益をもたらすことは明らかであるものの、人々は自分たちにとってどのような利益が得られるのかまだ理解していないと述べた。

そのため、多くの人々は依然として利便性のために自家用車の使用を好みます。

ハノイのような大都市では、バスを含む公共交通機関を発達させる以外にこの問題を解決する方法はない（写真：Huu Thang）。

「実際、この利点は一般的なもので、A氏やB氏に利益をもたらすものではありません。さまざまな種類の車両を使用する際の環境影響調査は、特定の個人に影響を与えるものではないため、これは社会全体の見方です」とキーム氏は述べた。

キエム氏によると、現実を見ると、公共交通機関の停留所が遠かったり、歩道が混雑していて歩行者が安全だと感じられなかったり、場所によっては公共交通機関を利用したいときに自家用車を駐車できる場所がなかったりして、人々が公共交通機関を利用できる機会は依然として限られているという。

例えば、開通したカットリン・ハドン鉄道線には、自家用車用の駐車場が不足しているという。「駐車場はいくつかあるが、それらは自然発生的なものだ。そのため、人々が公共交通機関を利用できるように、環境整備が必要だ」とキエム氏は述べた。

したがって、多くの解決策に加えて、公共交通機関と人々を繋ぐために公共二輪車を活用するという選択肢も検討できると専門家は考えています。これは世界中の多くの場所で既に導入されており、ハノイにも適しています。

「私たちはエンドツーエンドの接続プロジェクトを試験的に実施しており、これが市に政策調整を提案するための基礎となります。この接続が実現すれば、バス利用を促進する絶好の機会の一つとなるでしょう」とキエム氏は述べた。

ハノイ公共旅客輸送協会副会長、ギエム・クオック・タン氏（写真提供：組織委員会）。

今後の優先的な解決策についても議論されており、ハノイ公共旅客輸送協会のギエム・クオック・タン副会長によると、第一の解決策はバス専用道路を設けることだという。これは、ンガー・トゥ・ソーからハ・ドンまでの約5～6km区間に早期に適用できる。道路断面積が9mを超える箇所には、専用道路を大胆に開通させる。

「私の考えでは、全ルートを開通させる必要はありません。適切な道路があれば、どこでも開通させます。このように優先道路を設けることは、バスだけでなく、救急車や消防車など、多くの車両にとっても多くのメリットがあります」とタン氏は述べた。

労働制度に関して、タン氏は、55歳以上であっても十分な経験を有する健康な人であれば、年齢制限を延長することを提案した。同時に、これらの労働者に対する待遇制度の拡充も検討すべきである。

運転手の収入と福利厚生についてですが、運転手はバスに乗車する何十人もの乗客の安全を守る重要な存在だと皆が言っていますが、彼らにはまともな収入がありません。現在、 国会で賃金改革が議論されていますが、私の意見では、運転手も有害な要因から賃金の引き上げが必要だと考えています。

実際、運転する人の苦しみを理解できるのは、実際に運転する人だけです。長年南北を往復する優秀なドライバーでも、渋滞に遭遇するとバスを運転できなくなる人もいます。規律は収入と同等であるべきだと私は考えています。高い規律は高い収入に見合うものでなければなりません」とタン氏は付け加えました。

問題は各企業の労働管理方法にあります。

国家管理側では、ハノイ公共交通管理センター副所長のタイ・ホー・フォン氏は、同センターがハノイ市に、停留所を合理的に配置するプロジェクト、ミニバスなど他の公共交通機関を追加してネットワークを再構築するプロジェクト、公共自転車の試験運用、移動の利便性を創出する技術の適用、相互運用可能なチケット政策と電子チケットといっ​​た解決策を提案しており、これらはハノイ公共交通管理センターが人々のバスシステムへのアクセスを向上させ、移動時間を改善するために実施しているものであると語った。

フォン氏によれば、乗客の苦情の中には運転手やスタッフのサービスの質に関するものが多いが、労働者の待遇が主な原因であることは間違いないという。

「収入が問題なのではないと思う。高い給料を払っても必ずしもサービスの質が向上するわけではない。運転手や切符販売員にプレッシャーがかからないよう各企業が従業員をどう管理するか、研修が効果的かどうかにかかっている」とフォン氏は語った。

ハノイ市では現在、11の交通部署がバス運行に参加しており、2,300台以上の車両を保有している（写真：ファム・トゥン）。

フオン氏は、企業や国家管理機関の検査・監督業務が十分に抜本的であるかどうかを見直す必要があると述べた。

「運転手や従業員が規則に違反しても処罰されなければ、規則に違反しても構わないという考え方や再犯につながり、抑止効果は生まれない」とフォン氏は述べ、公共旅客輸送サービスの質の向上には多部門にわたる取り組みが必要だと強調した。

そのため、ハノイ公共交通管理センターはバスサービスの質を評価するための基準を策定しました。しかし、満足度を定量化するのが難しい要素であるため、実際の導入は困難に直面しています。「評価基準が現実に即し、より透明性が高くなるよう、基準の改善を続け、情報チャネルを増やし、乗客の満足度を測定していきます」とフォン氏は述べています。

フォン氏は、運転手や切符販売員のサービスの質を積極的に向上させるためには、企業からの多大な支援が必要だと考えています。

さらに、公共旅客交通の利点を人々に広めるメディアの積極的な関与も見られます。特に、運転手や職員による違反行為、例えば停留所でドアを開けない、切符を切り取らずに料金を徴収するなど、些細な違反行為についても、乗客から責任ある声が上がり、迅速に是正されるよう努めています。

ソース: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html