67万キロ走行後も、ヒュンダイ・アイオニック5のバッテリー残量は88%を維持している

ビデオ：ベトナムにおけるヒュンダイアイオニック 5 電気自動車のレビュー。

仕事で頻繁に出張する営業マンのイ・ヨンフムさんは、ヒュンダイ・アイオニック5電気SUVを2年9カ月使用し、最大58万キロの距離を記録した。これは現代・起亜研究院の注目を集め、同研究所は車両のパワートレインとバッテリーの状態を調査することにした。

リー氏は使用中に重大な問題に遭遇しなかったものの、ヒュンダイは積極的にバッテリーとモーターを無償で交換し、研究目的で古い部品をリコールした。

Lan banh 670.000 km, Hyundai Ioniq 5 van giu 88% luong pin

電気自動車の耐久性についてはまだ多くの人が懐疑的だが、韓国のヒュンダイ・アイオニック5SUVのオーナーがそうではないことを証明した。

ヒュンダイのテスト結果によれば、バッテリー寿命に大きな影響を与えると言われている急速充電を主に使用した後でも、イ・ヨンフム氏のヒュンダイ・アイオニック5のバッテリーパックは、依然として容量の約88％を維持している。これは、ヒュンダイがこれまでに記録した最高の燃費を誇る Ioniq 5 の場合です。

ヒュンダイはこれまで、耐久性をテストするためにタクシーを選ぶことが多かった。しかし、リー氏の車は走行距離で言えばタクシーをはるかに上回り、地球を約15周、あるいは地球から月までの距離に相当する。

Hyundai Ioniq 5 は、その優れた耐久性に加え、内燃機関車に比べて運用コストにおいても明らかな優位性を示しています。リーさんは、以前ガソリン車を運転していた時は、走行距離が長すぎるため、15日ごとにオイルを交換しなければならなかったと話した。それでも、エンジンやトランスミッションの部品は定期的に修理または交換する必要があります。

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イ・ヨンフム氏のヒュンダイ・アイオニック5電気SUVは、主に急速充電を使用しているにもかかわらず、依然として約88％の容量を保持しています。

Ioniq 5 では、基本的な消耗品の交換のみが必要です。ヒュンダイの試算によると、イ氏が1.6Lターボチャージガソリンエンジン搭載のヒュンダイ・ツーソンで同じ距離を走行した場合、オイル交換66回、スパークプラグ交換8回、ブレーキフルード交換13回、トランスミッションフルード交換11回など、定期メンテナンスに約8,612～9,330米ドル（2億2,390万～2億4,260万ドン）を費やす必要があるという。一方、Ioniq 5の場合、660,000 kmを超える総メンテナンス費用はわずか約1,076米ドル（2,798万ドン）です。

さらに、燃料費の差も大きいです。ヒュンダイは、同じ距離を走行する場合、ガソリン車のツーソンではガソリン代が約5万7,412ドル（14億9,000万ドン）かかるのに対し、アイオニック5では電気代が約3万5,882ドル（9億3,310万ドン）で済み、2万1,530ドル（5億5,980万ドン）節約できると見積もっている。

頻繁に使用されているにもかかわらず、リー氏の車は今でも耐久性があり、深刻な問題はほとんどありません。唯一の注目すべき問題は、車が650,000 kmの地点に到達した後、低速充電（AC）機能が動作しなくなったときに発生しました。ヒュンダイによると、原因は車に内蔵された充電器が寿命を迎え、長期間の使用で自然に損傷したことだが、その他のシステムはまだ正常に動作しているという。