67万キロ走行後も、ヒュンダイ・アイオニック5のバッテリー残量は88%を維持している

ビデオ：ベトナムにおけるヒュンダイアイオニック 5 電気自動車のレビュー。

出張の多い営業マン、イ・ヨンフム氏は、ヒュンダイ・アイオニック5という電気SUVを2年9ヶ月間使用し、走行距離は58万キロに達していた。これが現代・起亜自動車研究所の目に留まり、同車のパワートレインとバッテリーの状態を調査することになった。

リー氏は使用中に重大な問題に遭遇しなかったものの、ヒュンダイは積極的にバッテリーとモーターを無償で交換し、研究目的で古い部品をリコールした。

Lan banh 670.000 km, Hyundai Ioniq 5 van giu 88% luong pin

電気自動車の耐久性についてはまだ多くの人が懐疑的だが、韓国のヒュンダイ・アイオニック5SUVのオーナーがそうではないことを証明した。

ヒュンダイのテスト結果によると、バッテリー寿命に大きな影響を与えると言われる急速充電を主に使用した後でも、イ・ヨンフム氏のヒュンダイ・アイオニック5のバッテリーパックは、依然として約88%の容量を維持していることがわかりました。これは、ヒュンダイ史上最長の走行距離を記録したアイオニック5のケースです。

ヒュンダイはこれまで、耐久試験にタクシーをよく使用していました。しかし、李氏の車は走行距離においてタクシーをはるかに上回り、地球を約15周、つまり地球から月までの距離に相当します。

ヒュンダイ・アイオニック5は、その優れた耐久性に加え、内燃機関車に比べてランニングコストにおいても明確な優位性を持っています。リー氏は、以前ガソリン車を運転していた頃は走行距離が長かったため、15日ごとにオイル交換をしなければならなかったと話してくれました。しかし、エンジンやトランスミッションの部品は、依然として頻繁に修理や交換が必要でした。

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イ・ヨンフム氏のヒュンダイ・アイオニック5電気SUVは、主に急速充電を使用しているにもかかわらず、依然として約88%の容量を保持しています。

アイオニック5なら、基本的な消耗品の交換だけで済みます。ヒュンダイの試算によると、リー氏が1.6Lターボチャージャー付きガソリンエンジン搭載のヒュンダイ・ツーソンで同じ距離を走行した場合、オイル交換66回、スパークプラグ交換8回、ブレーキフルード交換13回、トランスミッションフルード交換11回を含む定期メンテナンス費用は約8,612ドル～9,330ドル（2億2,390万～2億4,260万ドン）になります。一方、アイオニック5では、66万km以上の走行距離での総メンテナンス費用は約1,076ドル（2,798万ドン）にとどまります。

燃料費の差も大きい。ヒュンダイの試算によると、同じ距離を走行する場合、ガソリン車のツーソンは約57,412ドルのガソリン代がかかるのに対し、アイオニック5は電気代が約35,882ドルで、21,530ドルの節約になる。

リー氏の車は、頻繁に使用されているにもかかわらず、順調に走行しており、大きなトラブルはほとんど発生していません。唯一の顕著な問題は、走行距離が65万キロに達した後、低速充電（AC）機能が動作しなくなったことです。ヒュンダイによると、原因は車に内蔵された充電器の寿命が尽き、長期使用による自然故障でしたが、その他のシステムは正常に動作していました。