境界のないつながり

ダナン - ホイアン沿岸観光ルート。写真：QT

国家観光の「独占」の可能性

行政上の都市レベルは異なりますが、 ダナンとホイアンは多くの類似点があり、長年にわたり観光開発において密接に結びついています。

観光業界によると、ダナンとホイアンは30km以内の距離にあるため、ダナンを訪れる外国人観光客のほぼ全員がホイアンにも行き、その逆も同様です。統計によると、2024年にはダナンとホイアンを合わせた観光客の総数は1,000万人を超えました。

ホイアンは常に世界有数の文化都市として選ばれていますが、ダナンもこの地域におけるフェスティバルやエンターテイメントの拠点として、トップクラスの地位を築きつつあります。これは、両者の「共生」的な発展を創造する上で、素晴らしい相乗効果をもたらすでしょう。

ダナン市観光協会のカオ・チ・ズン会長は、ダナン空港から半径50km圏内であれば、東南アジアのどの観光拠点にも劣らないと述べた。特にダナン・ホイアン間、そしてダナン・クアンナム間は、ベトナム観光の新たな成長拠点として位置づけ、投資拡大を促すべきだと強調した。

実際、2045年までのビジョンを持つ2021～2030年のベトナム観光開発計画によれば、ダナン市は中部地域の国家成長の中心地として計画されており、ホイアンはユニークな遺産都市として位置づけられています。

ダナンとホイアンは、ナイトタイムエコノミーの発展に優れた潜在力と優位性を持つ11都市のうちの2つに選ばれています。これらの都市は、観光連携の構築と促進のための強固な基盤を提供し、両都市がベトナムにおける国際ブランドを持つ観光拠点となることを可能にします。

2つの産業大国を結ぶ

チューライ開放経済区（クアンナム省）とズンクワット経済区（クアンガイ省）の興味深い共通点は、長年にわたり両省の予算の約60～70％を一貫して拠出していることです。

チューライ開放経済区は、クアンナム省経済の飛躍的発展の「核」の一つと位置付けられており、ズンクワット経済区（クアンガイ）との連携に大きな可能性を秘めている。写真：QT

戦略的重要性から、チューライ開放経済区とズンクワット経済区はともに、クアンナム省とクアンガイ省の経済に飛躍をもたらす「核」として位置づけられている。

チューライ・ズンクワット開放型経済区クラスターは、多くの面で強力な連携と重要な特色ある産業を擁しており、優先投資の大きな可能性を秘めた沿岸経済区の一つとして首相により承認されている。

クアンナム省経済区・工業団地管理委員会のグエン・ホン・クアン委員長は、2つの経済区間のインフラを連携させ、プロジェクトグループを連携させることで、非常に大きな経済空間が生まれ、適切な開発モデルの構築に役立つだろうと述べた。

今後、両経済区間の取り組みが強化されれば、複数の産業クラスターが形成される可能性があります。一例として、THACOインダストリーズを中核とし、ホア・ファット・ズン・クアット鉄鋼コンプレックス・プロジェクトも参画する、機械工学および裾野産業に重点を置いたクラスターが挙げられます。

さらに、ズンクアットにおける機械・産業設備製造業の発展のためのクラスター、チューライにおける農業機械・設備製造業の発展のためのクラスター、クアンナム・クアンガイ港湾システムに連携した物流センターの発展のためのクラスターを形成することも可能である。

リンクの深さを増やすにはどうすればよいですか?

ダナンとホイアン間の観光は今のところ道路での移動に限られているため、両市の観光連携を深める余地はまだ十分にある。

ココ川の浚渫が完了すれば、ダナンとホイアン間の観光開発は新たな方向に進むだろう。写真：QT

他にも、長年計画されてきたものの実現に至っていないユニークなルートとしては、五行山からクアダイまでのココ川ツアーや、ダナンからクーラオチャムまでの海上ツアーなどがあります。さらに、20世紀初頭に存在したような鉄道路線を両都市間に再建する研究を提案する声もあります。

ココ川の観光ルートはまだココ川の浚渫の完了に依存しているが、運輸省が2024年4月に本土からダナン-クラオチャム島への輸送ルートを発表した後、ダナンからクラオチャムへのルートが開通しており、最近ではフーコックエクスプレス株式会社がこのルートの運行を提案している。

もう一つ注目すべき動きは、クアンナム省の計画で、協調投資の対象として、チューライ空港 - タムキー - ホイアン - ダナン国際空港とホイアン - グーハンソン（ダナン）の2つの将来の都市鉄道路線が特定されたことだ。

両経済区に関して、専門家は、この連携に突破口を開くためには、両省が緊密に協力し、計画に従ってチューライ空港を改修し、両経済区を結ぶ国道の海岸道路を完成させるための早期投資を中央政府に提案する必要があると考えている。

同時に、5万トン級船舶用のクアロー水路、ズンクワット・チューライ空港とキーハー港を結ぶ道路の拡張、ズンクワット経済区とダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ道路の完成、キーハー港とダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ道路の完成など、2つの経済区のインフラ開発の社会化を促進し、連携地域の競争力を強化します。

ダナン経済大学のブイ・クアン・ビン准教授は、地方における経済特区に関する現行の政策は、税制優遇や土地優遇措置に重点を置くのではなく、有利で公平な投資環境の整備に重点を移すべきだと主張している。さらに、革新的なプロジェクトや研究開発（R&D）に、より重点的に、より注力すべきである。

さらに、十分な強度と一貫性を確保し、法律と従属法文書間の重複や矛盾を徹底的に解決するために、法的な枠組みを政令から法律へとアップグレードすることにより、経済特区の構築と開発に関する政策メカニズムを改善する必要があります...

出典: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html