境界のないつながり

Việt Nam•30/01/2025

国内観光における「独占」の可能性

行政上の都市レベルは異なるものの、ダナンとホイアンは多くの共通点を持ち、長年にわたり観光開発において密接に連携してきた。

観光業界関係者によると、ダナンとホイアンは30km以内の距離にあるため、ダナンを訪れる外国人観光客のほぼ全員がホイアンにも足を運び、またその逆も同様だという。統計によると、2024年にはダナンとホイアンに滞在する観光客の総数は1000万人を超える見込みだ。

ホイアンは常に世界有数の文化観光地として評価されている一方、ダナンもまた、この地域におけるフェスティバルやエンターテイメントの主要都市として注目を集め始めている。これは、両都市間の「共生」的な発展を促す上で、非常に良い相乗効果と言えるだろう。

ダナン市観光協会のカオ・トリ・ズン会長は、ダナン空港を中心とした半径50km圏内を考慮すれば、東南アジアのどの観光地にも引けを取らないと述べた。特にダナン・ホイアン軸、そしてダナン・クアンナム軸全体をベトナム観光の新たな成長拠点と位置づけ、投資拡大を促進すべきだと強調した。

実際、2021年から2030年までのベトナム観光開発計画（2045年までの展望を含む）によると、ダナン市は中部地域の国家的な成長拠点として計画されており、ホイアンは独自の歴史遺産都市として位置づけられている。

ダナンとホイアンは、夜間経済の発展において優れた潜在力と優位性を持つ11都市のうちの2都市として挙げられています。これらは観光連携の発展と促進のための強固な基盤となり、両都市がベトナムにおける国際的なブランド力を持つ観光拠点となることを可能にします。

二つの産業大国を結びつける

チュライ経済開放区（クアンナム省）とズンクアット経済開放区（クアンガイ省）の興味深い共通点は、両地域が長年にわたり、それぞれの省の予算の約60～70％を一貫して負担してきたことである。

チュライ経済特区 — チュライ開放経済区は、クアンナム省経済の飛躍的発展のための「核」の一つとして位置づけられており、ズンクアット経済区（クアンガイ省）との連携において大きな可能性を秘めている。写真：QT

戦略的に重要な位置づけにあることから、チュライ開放経済区とズンクアット経済区は、クアンナム省とクアンガイ省の経済発展における飛躍的な進歩を生み出す「核」として位置づけられている。

チューライ・ズンクアット開放経済区は、多くの分野で強力な連携を持ち、主要な特色ある産業を有していることから、首相によって優先投資の大きな可能性を秘めた沿岸経済区の一つとして承認された。

クアンナム省経済特区・工業団地管理委員会のグエン・ホン・クアン委員長は、2つの経済特区間のインフラ整備とプロジェクトグループの連携は、非常に大きな経済空間を生み出し、適切な開発モデルの構築に役立つだろうと述べた。

今後、両経済圏の間には、取り組みが強化されれば、複数の産業クラスターが形成される可能性がある。例えば、THACO Industriesを中核とし、Hoa Phat Dung Quat鉄鋼コンプレックスプロジェクトも参加する、機械工学および関連産業に焦点を当てたクラスターが挙げられる。

さらに、ズンクアットでは機械・産業機器製造業の発展のためのクラスター、チューライでは農業機械・機器製造業の発展のためのクラスター、そしてクアンナム・クアンガイ港湾システムと連携した物流センターの発展のためのクラスターを形成することも可能である。

リンクの深さを増やすにはどうすれば良いですか？

ダナンとホイアン間の観光関係をさらに深める余地は十分にある。現状では、両都市間の観光は陸路での移動に限られているからだ。

ココ川の浚渫が完了すれば、ダナンとホイアンを結ぶ観光ルートは新たな発展の方向性を帯びるだろう。写真：QT

長年計画されてきたものの、まだ実現していないユニークなルートとしては、マーブルマウンテンからクアダイまでのココ川クルーズや、ダナンからク・ラオ・チャムまでの海上クルーズなどが挙げられる。さらに、20世紀初頭に存在したような、両都市を結ぶ鉄道の復活を検討するべきだという意見もある。

ココ川観光ルートは依然としてココ川水路の浚渫工事の完了に依存しているが、ダナンからク・ラオ・チャムへのルートは、運輸省が2024年4月に本土からダナン島とク・ラオ・チャム島を結ぶ輸送ルートを発表した後に開通し、最近ではフーコック・エクスプレス株式会社がこのルートの運営を提案している。

もう一つ注目すべき進展は、クアンナム省の計画において、将来的に投資を連携させる都市鉄道路線として、チューライ空港－タムキー－ホイアン－ダナン国際空港間と、ホイアン－グーハインソン（ダナン）間の2路線が特定されたことである。

両経済特区に関して、専門家は、この連携を打開するためには、両省が緊密に協力し、計画に基づいたチュライ空港の近代化への早期投資と、両経済特区を結ぶ国家沿岸道路の完成を中央政府に提案する必要があると考えている。

同時に、2つの経済特区におけるインフラ開発の社会化を促進し、連結地域の競争力を強化する。例えば、5万トン級船舶用のクアロー水路、ズンクアット－チュライ空港とキーハ港を結ぶ道路の拡張、ズンクアット経済特区とダナン－クアンガイ高速道路を結ぶ道路の完成、キーハ港とダナン－クアンガイ高速道路を結ぶ道路などである。

ダナン経済大学のブイ・クアン・ビン准教授は、地方の経済特区に関する現行政策は、税制優遇措置や土地優遇措置に重点を置くのではなく、有利かつ公平な投資環境の創出に重点を移すべきだと主張している。さらに、革新的なプロジェクトや研究開発（R&D）に、より大きな優先順位と注意を払うべきだと述べている。

さらに、経済特区の建設と開発に関する政策メカニズムを改善するためには、法令を政令から法律へと格上げし、十分な効力と一貫性を確保するとともに、法律と下位法令文書間の重複や矛盾を徹底的に解消する必要がある。

出典： https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html