ホーチミン市の権利者は運輸省に送られた文書の中、料金や手数料を見直し、航空お問い合わせ
暫定ベーシックエコノミークラスの最高価格規制を各航空会社が遵守していることを確認した（イラスト写真）。
運輸省は、国内航空輸送サービスの価格体系を公布した運輸省認可第17/2019号の規定によれば、航空運賃は、旅客輸送サービス料金、付加価値税（VAT）、旅客ターミナルサービスおよびセキュリティサービスを提供する企業に制定して徴収する料金（入場サービス料金、入場および手荷物のセキュリティ料金を含む）、および追加項目のサービス料金（航空会社が決定）で決心した。
ベトナム民間航空局は、国内輸送市場で最大のシェアを持つ2つの航空会社、 ベトナム航空とベトジェットエアのデータに基づいて、航空コストの構造について報告しました。
したがって、2023年の航空会社の飛行総費用におけるコスト構造は、燃料費（37～42％）、航空機設備、修理、整備関連費用（32～41％）、飛行サービス費用（地上サービス、飛行など）が6～7％を占めるということになります。
6～7％
特に、ベトナムの空港における一部の特殊航空サービスの価格と価格帯を規制する運輸省認可第53/2019号には、運輸省によっていくつかの種類のサービス価格が記載されています。
実際、第53/2019号で規制されているサービスの一部は少し安定して維持しておりますが、価格の上昇もありません。
2024年券の平均価格（税金と手数料を含む）は、2023年同時期と比較して昇給しています。
しかし、運輸省は航空会社の航空券販売活動を調査した結果、航空会社が当面のベーシックエコノミークラスの最高価格に関する規制を遵守していることを記録しました。
航空会社の運賃の値上げは、市場の懸念の主な懸念（航空機数の減少、旧正月などの休暇期間中の旅行ニーズの増加など）の影響と、燃料価格およびレートレートの上昇による変動により、世界の一般的な傾向と一致しています。
現在の予測と状況を踏まえ、航空運賃への圧力を軽減するために、運輸省は、路線と国内/国際市場に適切かつバランスのとれた負荷を提供し、乗客の航空旅行のニーズに十分に対応されよう、航空輸送力の安定性を確保するための解決策を継続的に同期かつ効果的に実施します。
ソリューションの焦点は、航空機の飛行時間調整、乗り継ぎ便の航空機のターンアラウンド時間短縮、日中の航空機の飛行時間最適化、夜間飛行を増やすことです...
実施された対策により、車両削減による輸送力不足は部分的に補われました。 さらに、運輸省は、法令に基づく審議、価格申告、価格掲示、価格情報開示手続きなしにお問い合わせの選択肢を確保できるよう、早めにチケットを予約することを推奨しています。
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出典: https://www.bao Giaothong.vn/loat-giai-phap-quan-trong-giup-giam-ap-luc-gia-ve-may-bay-192240822104103391.htm
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