航空運賃価格への圧力を軽減するための一連の重要な解決策

ホーチミン市の有権者は運輸省に送られた文書の中で、料金や手数料を見直し、航空会社や地上サービス組織の価格や組織コストの妥当性を分析・評価するよう要請した。

運輸省は、国内線ベーシックエコノミークラスの最高価格規制を各航空会社が順守していることを確認した（イラスト写真）。

運輸省は、国内航空輸送サービスの価格体系を公布した運輸省通達第17/2019号の規定によれば、航空運賃は、旅客輸送サービス料金、付加価値税（VAT）、旅客ターミナルサービスおよびセキュリティサービスを提供する企業に代わって徴収する料金（旅客サービス料金、旅客および手荷物のセキュリティ料金を含む）、および追加項目のサービス料金（航空会社が決定）で構成されると述べた。

航空コスト構造に関しては、ベトナム民間航空局が、国内輸送市場で最大のシェアを持つ2つの航空会社であるベトナム航空とベトジェットエアのデータに基づいて報告した。

したがって、2023年の航空会社のフライト総費用におけるコスト構造は、燃料費（37～42%）、航空機設備、修理、整備関連費用（32～41%）、フライトサービス費用（地上サービス、運航など）が6～7%を占めるという構成となります。残りの費用には、直接労務費、販売費、管理費、旅客サービス関連費用などが含まれ、それぞれ16～19%を占めます。

飛行サービス（地上サービス、飛行業務など）に関連するコストは、飛行コストの約 6 ～ 7% とわずかな割合を占め、コストの増加にはほとんど影響しません。

特に、ベトナムの空港における一部の特殊航空サービスの価格と価格帯を規制する運輸省通達第53/2019号には、運輸省によっていくつかの種類のサービス価格が記載されています。

実際、通達第53/2019号で規制されているサービスのほとんどは長期間安定しており、価格の上昇もありません。

2024年初頭より、ベトナム航空会社の一部路線におけるエコノミークラス航空券の平均価格（税金・手数料を含む）は、2023年の同時期と比べて上昇しています。

しかし、運輸省は航空会社の航空券販売活動を調査した結果、航空会社が国内線のベーシックエコノミークラスの最高価格規制を遵守していたことを記録した。

航空会社の航空運賃の値上げは、市場の需給要因（運航航空機数の減少、旧正月などの休暇期間の旅行需要の増加など）の主な原因の影響と、燃料価格および為替レートの上昇による変動により、世界の一般的な傾向と一致しています。

現在の予測と状況を踏まえ、航空運賃への圧力を軽減するために、運輸省は、国内線、国際線、市場に適切かつバランスのとれた負荷を提供し、乗客の航空旅行のニーズに十分応えられるよう、航空輸送力の安定性を確保するための解決策を継続的に同期的かつ効果的に実施します。

ソリューションの焦点は、航空機の運航時間を調整し、乗り継ぎ便の航空機のターンアラウンド時間を短縮し、日中の航空機の運航時間を最適化し、夜間飛行を増やすことです...

実施された対策により、車両数の減少による輸送力不足は部分的に補われました。さらに、運輸省は、法令に基づき、価格申告、価格掲示、価格情報開示措置の実施状況を効果的に実施・監視するとともに、乗客に対し、適切な運賃でより多くの選択肢を確保できるよう、早期にチケットを予約することを推奨しています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-quan-trong-giup-giam-ap-luc-gia-ve-may-bay-192240822104103391.htm