グリーンロジスティクスは、企業がコストを削減し、業務効率を改善し、顧客を獲得するのに役立ちます。
大手企業が加速する。
海運・物流会社のマースクは1年以上前、上海自由貿易区（中国）に物流センターを建設するため1億5000万ドルを投資した。このセンターは今年第3四半期に完成予定だ。総面積は約15万平方メートルで、3階建ての標準倉庫4棟と高さ24メートルの倉庫1棟が含まれる。
特筆すべきは、この物流施設は先進的な環境に優しい素材を使用し、雨水利用システムと太陽光発電パネルを備えることで、水とエネルギーの消費効率を最適化している点です。また、この新しいセンターは、自然換気や非化石燃料を用いた暖房など、低炭素エネルギーシステムを採用し、環境への悪影響を最小限に抑えています。
このセンターに加え、マースクは市場の潜在力をさらに活用するため、中国の塩田総合保税区にアジア太平洋地域をカバーするスマートで環境に配慮した統合物流センターの建設にも投資する計画だ。
マースクの担当者によると、同社は2026年までに13隻の船舶をグリーン燃料で運航する予定だという。当初は化石燃料を使用する可能性もあるが、将来的にはグリーンメタノールで運航する予定だ。マースクはまた、海運需要を満たすためにグリーンメタノールの生産量を増やすべく、世界のエネルギー開発企業6社と協力協定を締結した。
マースクの競合企業であるCMA CGMも、環境に配慮した物流戦略を推進している。同社はメタノール燃料船6隻の購入を発表した。CMA CGMの担当者によると、同社はバイオメタンなどの代替燃料を使用しており、2023年には船舶の燃料消費量の少なくとも10％を賄う予定だという。
欧州連合のFuelEU海事規則（2025年発効予定）は、今後数十年間で船舶の温室効果ガス排出量を大幅に削減するという目標を設定している。一方、Facts and Factors社のグリーンロジスティクス市場規模調査レポートによると、世界のグリーンロジスティクス市場は年平均成長率（CAGR）6.10%で成長し、2028年までに1兆4815億ドルを超える規模に達すると予測されている。
投資家によると、ベトナムは、供給源の多様化を図り、中国市場への依存度を下げようとする世界の製造業や小売業の恩恵を受けているという。
しかし、ベトナムは投資家に対し、多様なサプライヤー、優れた情報技術連携、質の高い労働力、最適化された燃費効率の良い物流などを含む、包括的な生産エコシステムを提供する必要がある。
同期戦略
ベトナム物流事業協会（VLA）の統計によると、運輸業界は世界の排出量の24％を占めています。グリーンロジスティクスへの取り組みと迅速な適応は、特にベトナムの物流業界、ひいては世界の物流業界全体の炭素排出量削減に貢献するでしょう。
「グリーンサプライチェーンの構築は、今まさに必須事項です。これは、ベトナムがCOP26で約束した、正味排出量を0％（ネットゼロ）に削減するという目標と密接に関連しています」と、VLA会長のレ・ズイ・ヒエップ氏は述べました。
産業物流パークのクラスターモデル内で運営されている物流事業者の視点から、ウェスタンパシフィックグループ（WPG）の会長であるファム・ティ・ビック・フエ氏は、輸送コストが
ベトナムの物流は経済の50%以上を占め、多大な排出量につながっている。そのため、燃料効率の向上に加え、ベトナムは包括的なグリーン物流開発戦略を必要としている。
具体的には、製造業者と物流センター間の連携により、輸送ルートの最適化が可能になります。このソリューションにおいて、 政府規制は最も重要かつ明白な要素となります。
倉庫管理は、グリーンロジスティクスモデルを導入する上で重要な要素です。しかし、業界企業の90%が中小企業または零細企業であるため、グリーンロジスティクスの導入にはコストがかかり、実現はまだ遠い道のりと考えられています。
しかし、ヒュー氏は、企業がより高価な燃料に切り替える手段をまだ持っていない場合でも、最適化ソリューションを適用できるため、これは大きな問題ではないと考えている。ウェスタン・パシフィック・グループは小規模でクラスター型産業モデルを適用しており、工業団地モデルは地域ごとに算出される予定だ。
出典：https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html
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