テスラ自動車会社がヨーロッパで「失敗」した理由は何ですか?

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崩壊？惨め？粉々になった？どちらの言葉を選んでも、結果は同じだ。テスラのヨーロッパでの事業は崩壊しつつある。

欧州自動車工業会（ACEA）のデータによると、同地域でのテスラの売上は先月49％急減した。注目すべきは、純粋な電気自動車（EV）が欧州で力強く成長しているため、電気自動車市場の減速はこのせいではないということだ。 4月のEV販売台数は、欧州連合（EU）、欧州自由貿易協定（EFTA）加盟国、英国で27.8%増加し、18万4685台となった。

電気自動車は現在、これらの市場における新車登録台数の15.3%を占めており、4月としては新記録となっている。米国はEV政策に依然として消極的だが、他の多くの市場では動きが加速している。

欧州での電気自動車の販売は急増しているが、旧大陸市場でのテスラの販売はほぼ50％減少している。

しかし、その勢いは徐々にテスラから離れつつある。かつてEV市場の最大手だったテスラだが、激しい競争とCEOのイーロン・マスク氏の発言による悪影響で、現在は後れを取っている。米国では依然としてトップを走っているものの、欧州の消費者は同社に背を向けつつあり、一方で中国の買い手は国内ブランドを支持するようになっている。

この危機に対するテスラの解決策が何であるかはまだ明らかではない。同社はモデルYのアップグレード版を期待していたが、その戦略は失敗した。マスク氏は当初、生産の混乱は新モデルへの移行によるものだと主張していた。しかし、工場は通常通り稼働し、在庫も増加しているため、この言い訳は通用しなくなっている。これは、新しいモデルYが期待したほど効果的ではないことを示しています。

つまり、テスラが成長を望むなら、価格を下げるか、新製品を発売するかという2つの道しかないということだ。しかし、過去数年間に何度か値下げが行われてきたため、さらなる値下げの余地はほとんどない。さらに、米国での税制優遇措置が削減される恐れがあり、テスラの本国での価格が7,500ドル上昇する可能性があり、自動車部品への新たな関税による生産コストの上昇は言うまでもなく、利益率に大きな圧力がかかることになる。

新しい製品を発売することは、より現実的な解決策のように思えるかもしれませんが、傾向を逆転させることはまずないでしょう。イーロン・マスク氏は、テスラの価値は自動車製造ではなく人工知能（AI）にあると繰り返し述べており、全自動運転技術の開発にリソースの大半を注ぎ込んでいる。同社のラインナップは現在では時代遅れだ。モデルSは2012年、モデル3は2017年に発売されたが、アップデートはされているものの、どちらも先駆的なEVではない。同社の唯一の新製品であるサイバートラックは失敗作として広く批判された。次の3つの製品には、モデルYの若干アップグレードされたバージョン、「サイバーキャブ」と呼ばれる2人乗りのトラック、そして最後に大量生産されるセミトラックが含まれます。

現在賭けられているのは、完全自動運転技術がこれらの車両に新たなレベルの価値をもたらすかどうかだ。シンプルで機能の少ないモデルYは魅力的ではないだろう。しかし、もし複数の乗客と貨物を運び、一回の充電で300マイル走行でき、価格が約3万5000ドルの自動運転車を発売することができれば、それは画期的な出来事となるかもしれない。

テスラ車が米国で複数の事故を引き起こす。当局への声明の中で、テスラの所有者は高速道路を走行中に、完全自動運転（FSD）ソフトウェアが突然車を停止させたと述べた。

問題は、自動運転車を作るには、信頼という中核的な要素が必要だということです。消費者は、その技術が安全であり、徹底的にテストされていることを信頼する必要があります。イーロン・マスク氏は、何年も顧客をベータテストの「モルモット」として使い、規制当局に異議を唱える一連の公式声明を出してきたが、その信頼を失いつつある。

しかし、それが彼に残された最後の選択肢かもしれない。欧州での販売崩壊が証明したように、今はもはや「冷静になって行動を続ける」べき時ではない。テスラは世界の多くの地域で評判の悪いブランドになりつつあり、同社の製品はもはや以前のように消費者を興奮させなくなっている。

同社は再起動を必要としているが、すぐには実現しそうにない。

出典: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-nao-khien-hang-xe-tesla-tham-bai-tai-chau-au-post1544331.html