テスラ自動車会社がヨーロッパで「失敗」した理由は何ですか?

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崩壊？衰退？崩壊？どの言葉を選んでも、結果は同じだ。テスラのヨーロッパでの事業は崩壊しつつある。

欧州自動車工業会（ACEA）のデータによると、この地域におけるテスラの販売台数は先月49%減少した。電気自動車市場の減速は、欧州で電気自動車（EV）が力強く成長していることを考えると、この減速のせいではないことは注目に値する。4月のEV販売台数は、欧州連合（EU）、欧州自由貿易協定（EFTA）加盟国、そして英国で27.8%増加し、184,685台となった。

これらの市場における新車登録台数のうち、電気自動車が占める割合は15.3%に達し、4月としては過去最高を記録しました。米国は依然として電気自動車政策に慎重な姿勢を崩していませんが、他の多くの市場では電気自動車の普及が加速しています。

欧州での電気自動車の販売は急増しているが、旧大陸市場でのテスラの販売はほぼ50％減少している。

しかし、テスラの勢いは徐々に失われつつある。かつてEV市場の覇権を握っていたテスラだが、熾烈な競争とCEOイーロン・マスクの発言による悪影響で、今や後れを取っている。米国では依然としてトップに立っているものの、欧州では消費者のテスラ離れが進み、中国の消費者は国産ブランドを好むようになっている。

テスラがこの危機にどう対処しているかは不透明だ。同社はモデルYの改良版に期待を託していたが、その戦略は失敗に終わった。マスク氏は当初、新型モデルへの移行に伴う生産遅延を理由に挙げていた。しかし、工場の生産が拡大し在庫が積み上がるにつれ、その言い訳は通用しなくなっている。新型モデルYの業績が期待ほど芳しくないことは明らかだ。

つまり、テスラが成長を目指すなら、価格を下げるか新製品を投入するかという二つの選択肢しかない。しかし、ここ数年で何度か値下げを行ってきたため、これ以上の値下げの余地はほとんどない。さらに、米国では税制優遇措置が削減される恐れがあり、テスラの米国国内での販売価格は7,500ドル上昇する可能性がある。これは利益率を圧迫するだけでなく、自動車部品への新たな関税による製造コストの上昇も懸念される。

新製品の投入はより現実的な解決策のように思えるが、この傾向を覆す可能性は低い。イーロン・マスク氏は、テスラの価値は自動車製造ではなく人工知能（AI）にあると繰り返し述べており、リソースの大部分を完全自動運転技術の開発に投入してきた。同社の製品ラインナップはもはや時代遅れだ。モデルSは2012年、モデル3は2017年に発売されたが、その後も改良は重ねられてきたものの、どちらも先駆的なEVとは言えない。唯一の新製品であるサイバートラックは、大失敗作として広く批判された。次の3つの製品は、モデルYの若干改良版、2人乗りの「サイバーキャブ」、そして最後に量販向けセミトラックとなる。

完全な自動運転がこれらの車に新たな価値をもたらすかどうかは賭けです。必要最低限の機能しか備えていない廉価版モデルYは魅力的ではないでしょう。しかし、多くの乗客と荷物を乗せ、1回の充電で300マイル走行できる自動運転車を約3万5000ドルで実現できれば、それはゲームチェンジャーとなる可能性があります。