中国がボーイング737MAX機を米国に返還

ボーイング737MAXが中国に到着した後、米国に返送された。これは、関税圧力によりボーイングが数十億人の市場において困難な立場に置かれていることを示している。

ボーイング737MAXの胴体が列車に乗せられ、生産ラインとシアトル工場のストライキの間に挟まっている（2024年10月撮影） - 写真：ロイター

4月18日、ロイター通信は、中国に納入されたばかりのボーイング737 MAX機が米国に返送されたと報じた。これは、中国政府が米国製品への報復関税を課したことを受けて、コスト上昇を理由に少なくとも1社の中国航空会社が同機の受け入れを拒否したことを示唆している。

地政学は貿易に優先する

Flightradar24プラットフォームのデータによると、この航空機はまずシアトル（米国）のボーイングの工場を出発し、中国浙江省舟山市の仕上げ工場に移送され、内装の取り付けや塗装が行われ、中国の顧客への納入準備が行われた。

しかし、4月18日の朝、同機は舟山を離陸し、グアム上空で技術的な停止を行った後、シアトルへの帰路を続けた。これは、引き継ぎ計画が覆されたことを示している。

航空ニュースサイト「エアカレント」は4月17日、舟山に駐機しているボーイング737MAX4機のうち1機に「引き渡しの必要がなく、米国に返却される」というラベルが貼られていると報じた。

同サイトによると、地政学的な要因が商業取引に影を落としている。中国の航空会社が国内リース会社を通じてボーイング737MAXを受領する計画をキャンセルし、完成した機体を新たな買い手が見つかるまで放置したためだ。同様の事例は今後さらに増える可能性がある。

ブルームバーグ・ニュースは4月15日、関係筋の話として、北京政府が国内航空会社に対し、ボーイング機の受領停止と米国製航空機部品の購入停止を命じたと報じた。この命令は、トランプ大統領の関税政策を受けて、北京が米国製品への125%の関税を課すと発表したことを受けて発せられた。

これは、2018年のボーイング生産量の4分の1を占めた世界第2位の市場における同社への新たな大きな打撃とみられている。

ボーイング社は以前、737MAX型機の2度の重大事故を受けて中国への納入を一時停止せざるを得なかったが、最近になってようやく納入を再開した。

Flightradar24によると、少なくとも4機の737 MAXが中国の舟山工場に納入された。そのうち3機は先月到着し、4機目は先週到着したばかりだ。

ボーイングの暗い見通し

ロイター通信は4月18日、業界専門家の発言として、ボーイングとそのサプライヤーが現状への対応を計画していると報じた。ボーイングはこの事故についてまだコメントしていない。

ボーイングは2024年初頭から、技術的な問題、ストライキ、規制圧力に苦しんでいる。CEOの交代や組織再編にもかかわらず、米中関税の緊張により、同社は再び「泥沼」に陥る可能性がある。

4月19日、環球時報はポリティコの報道を引用し、ボーイングは世界的なサプライチェーンに大きく依存しており、ライバルのエアバスのようにコストを賄うために価格を上げることが難しいため、今回の関税戦争で「最大の被害者」になる可能性があると報じた。

したがって、中国がエアバスや国産航空機の購入に切り替えれば、ボーイングはこの潜在的市場における優位性を失うことになるだろう。

専門家は、納入停止は直ちに大きな損害にはならないものの、長期的には中国市場を失うリスクが深刻だと指摘している。

ボーイング社はかつて、2043年までに中国の航空機保有数が倍増し、輸送量で米国を上回ると予測していた。

一方、ロイター通信は事情に詳しい情報筋の話として、ボーイングが抱える未納品の注文７６０件以上のうち大半は中国の顧客からのものだと報じた。

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出典: https://tuoitre.vn/may-bay-boeing-737-max-bi-trung-quoc-tra-nguoc-ve-my-20250419162731235.htm