上記の格納庫システムは、ロンタン国際空港第4プロジェクトの一部です。昨年末に運輸省（旧）が発表した航空機整備サービス事業の建設・投資者選定結果によると、ベトナム航空の傘下企業であるVAECO社が、同空港における4つのプロジェクトのうち2つ（ロット1とロット4）を落札しました。ベトナム航空は残りの2つのロットへの投資を継続する予定です。
航空機のメンテナンス サービスは「簡単なこと」であり、このサービスを所有する企業は、輸送業、特に多数の航空機を保有する企業にとって、大きな競争上の優位性を獲得できます。
現在、ベトナムには5つの航空会社がありますが、格納庫を保有しているのはベトナム航空のみです。民間航空会社のベトジェットは、保有機数でベトナム航空にほぼ追いついていますが、ベトナム国内にはまだ格納庫を設置しておらず、整備のために航空機を海外に送る必要があり、時間と費用がかかっています。
この問題に関して、ファム・ミン・チン首相は3月20日、ロンタイン空港の構成プロジェクトの進捗状況を視察した後、 建設省に対し、国家と民族の利益を何よりも優先するという精神に基づき、法規制に基づき、権限の範囲内で決定を下し、投資プロセスにおける企業間の平等なアクセスと健全な競争を確保するよう指示し、ここでの「ロビー活動」「物乞い」および汚職を絶対に許さないよう求めた。
これを受けて、同省は、ベトナム航空がロット1とロット2の建設と航空機整備サービス事業を展開するための特別なケースで投資家を選定する計画を任命され、ベトジェットエアがロット3とロット4の建設と航空機整備サービス事業に投資することを任命した。
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ベトナムに格納庫がなければ、ベトジェットは約100機の航空機の技術的安全性を積極的に確保することができません。 |
ベトナム民間航空局は以前、国内航空会社に機会を創出するために運輸省（旧）に第5、第6格納庫の2つを追加するよう提案していたが、上記のような綿密かつタイムリーな指導がなければ、民間企業がプロジェクトにアクセスすることは困難になる可能性が非常に高い。
「我が党は民間経済の発展を国家の繁栄のための『てこ』とみなしており、非国営企業が法的規制の遵守を前提にこの『遊び場』に参加できる条件を整え、健全な競争を確保し、将来的に航空産業の力強い発展を促進するための資源を追加することが必要だ」と建設省幹部はベトナム法律新聞の記者に語った。
統計によると、国内航空会社は現在約200機の航空機を保有しています。そのうち、ベトナム航空は95機、ベトジェットエアは92機を保有しています。残りはバンブー航空、パシフィック航空、ヴィエトラベル航空が保有しています。
ベトナム航空に匹敵する航空機群を擁するベトジェットが、ロンタイン空港のような大規模空港に格納庫を建設する投資プロジェクトを推進する努力は、航空市場における航空会社の発展ロードマップとして理解できるものである。
一方、2024年にバンブー航空が事業再編を行った後、同社が取り残した市場の一部は、ベトナムの2大航空会社間の市場シェア争いをさらに激化させた。
ベトナム航空は、ノイバイ空港に2つの格納庫、タンソンニャット空港に4つの格納庫を有し、航空機整備を自給自足している唯一の航空会社です。ベトジェットは格納庫を所有していませんが、ロンタン空港への投資を推進しており、最近ではダナン空港の格納庫への投資を提案しました。
出典: https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html
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