この新しい電気高速列車プロジェクトは、90分未満で386キロを走行し、年間600万人以上の乗客を運ぶことができる。
日本の高速新幹線技術が米国で導入されようとしている。写真：デポジットフォト
日本の新幹線にヒントを得た高速鉄道システムなら、ヒューストンとダラス間を90分以内で結ぶことができる。アムトラックとテキサス・セントラル鉄道は8月9日、240マイル（約384キロ）離れた両都市を時速320キロの新幹線で結ぶ計画を発表した。
Quartzによると、このプロジェクトは資金調達と設計費用の負担のため、複数の連邦補助金プログラムに申請されている。アムトラックの担当者は、このプロジェクトにより年間10万トン以上の温室効果ガス排出量が削減され、I-45号線から毎日推定1万2500台の車両が削減されると試算している。道路上の自家用車台数が減ることで、年間最大6000万ガロンの燃料を節約できる可能性がある。
アムトラックのダラス・ヒューストン路線を運行する列車は、2020年に初めて導入された日本の改良型新幹線N700Sシリーズをベースにしています。新幹線は日本で50年以上運行されており、現在は完全電化され、鉄道車両よりも軽量で静かです。また、乗客1人あたりの二酸化炭素排出量は、標準的な民間ジェット機の6分の1です。「新幹線の先進技術を活用した高速列車は、米国南部の鉄道旅行に革命をもたらす可能性を秘めています」と、テキサスの最高執行責任者であるマイケル・ブイ氏は述べています。
アメリカの都市計画者は長らく高速鉄道構想に関心を寄せてきましたが、予算、 政治、文化的障壁など、様々な問題により、開発が実現できないことが何度もありました。ダラスと北テキサス間を移動する通勤者を対象に最近実施した調査では、85%が適切な状況であれば高速鉄道を利用すると回答しました。
もしこれが本当なら、10年後には約600万人が高速鉄道を利用することになり、2050年までに1,300万人に増加することになる。サンフランシスコとロサンゼルス、ロサンゼルスとラスベガスを結ぶ同様の高速鉄道プロジェクトが開発中である。
アン・カン（ポプシによると）
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