アメリカは時速330キロの新幹線を建設しようとしている

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この新しい電気高速列車プロジェクトは、90分未満で386キロを走行し、年間600万人以上の乗客を運ぶことができる。

日本の高速新幹線技術が米国で導入されようとしている。写真：デポジットフォト — 日本の高速新幹線技術が米国で導入されようとしている。写真：*デポジットフォト*

日本の新幹線にヒントを得た高速鉄道システムは、ヒューストンとダラス間を90分以内で輸送できる可能性がある。アムトラックとテキサス・セントラル鉄道は8月9日、240マイル離れた両都市を時速320キロの新幹線で結ぶ計画を発表した。

Quartzによると、このプロジェクトは資金調達と設計費用の負担のため、複数の連邦補助金プログラムに申請されている。アムトラックの担当者は、このプロジェクトにより温室効果ガス排出量が年間10万トン以上削減され、同地域の州間高速道路45号線から1日あたり約1万2500台の車両が削減されると試算している。自家用車の走行台数が減ることで、年間最大2億4600万ガロンの燃料を節約できる可能性がある。

アムトラックのダラス・ヒューストン路線は、2020年に初めて導入された日本の改良型新幹線N700Sシリーズをベースとしています。新幹線は日本で50年以上運行されており、現在は完全電化され、鉄道車両よりも軽量で静かです。また、乗客1人あたりの二酸化炭素排出量は、標準的な民間ジェット機の6分の1です。「新幹線の先進技術を活用した高速列車は、米国南部の鉄道旅行に革命をもたらす可能性を秘めています」と、テキサスの最高執行責任者であるマイケル・ブイ氏は述べています。

アメリカの都市計画担当者は長らく高速鉄道構想に関心を抱いてきましたが、予算、政治、文化的な障壁など、様々な問題により、開発が実現できないことが何度もありました。ダラスと北テキサス間の通勤者を対象とした最近の調査では、85%が適切な状況であれば高速鉄道を利用すると回答しました。

もしこれが本当なら、10年後には約600万人が高速鉄道を利用し、2050年には1,300万人に増加することになる。サンフランシスコとロサンゼルス、ロサンゼルスとラスベガスを結ぶ同様の高速鉄道プロジェクトが開発中である。

アン・カン（ポプシによると）

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