ベトナムの海洋経済の持続可能な発展戦略に関する決議36-NQ/TWの実施と海洋・島嶼資源環境法の施行から約10年が経過し、多くの新たな機会が生まれた一方で、海洋利用をめぐる紛争、海域配分メカニズムの限界、ブルーマリン経済モデルへの移行の必要性など、数多くの課題も生じている。
「海洋経済の持続可能な発展」シリーズは、沿岸地域の発展状況、専門家、企業、管理機関、国際機関の視点を記録し、ベトナムを強力な海洋国家にし、海から繁栄を得るための道のりにおける機会、課題、制度上の「ボトルネック」を特定することを目的としています。
港湾投資から海洋空間開発の考え方へ
2030年までのベトナム海洋経済の持続可能な発展戦略に関する決議第36-NQ/TW号（2045年までのビジョンを含む）の実施から7年以上が経過し、海事セクターは開発に関する考え方とインフラ投資の規模の両面で大きな変化を目の当たりにしている。
従来、海洋開発は主に個々の港湾、航路、あるいは個別の物流プロジェクトへの投資という観点から捉えられてきた。しかし現在では、この問題は国家全体の海洋開発という文脈の中で位置づけられている。短期的な資源開発を重視する考え方は、海洋空間を統合的、多目的、かつ持続可能な形で活用するというアプローチへと徐々に移行しつつある。
2025年までに、 VIMCの港湾システムはコンテナ取扱能力を約170万TEU、ばら積み貨物取扱能力を約2500万トン増加させ、海運業界におけるリーディングカンパニーとしての地位をさらに強化する予定です。写真： VIMC。
ベトナム海事公社（VIMC）によると、VIMCは分散投資ではなく、主要経済地域における国際的な玄関口となる港湾群、積み替えセンター、統合物流エコシステムに資源を集中させている。
ハイフォン国際ゲートウェイ港のコンテナターミナル3号機と4号機、カンジオ国際積み替え港、リエンチエウ港、そして内陸港湾と物流センターのシステムなど、多くの大規模プロジェクトが稼働を開始または加速している。
これらは単なる個々のインフラプロジェクトではなく、海上輸送・物流・沿岸産業の連鎖における重要なリンクと位置づけられ、新時代の海洋経済成長の拠点形成に貢献するものである。
VIMCの2020年から2025年までの業績指標も好調な伸びを示しました。海上輸送量は年間平均2,145万トンを超え、港湾システム全体の貨物取扱量は年間約1億3,048万トンに達し、年率約8%の成長を記録しました。連結売上高は年間平均15兆7,490億ベトナムドン、税引前利益は年間2兆6,000億ベトナムドンを超えました。
2025年までに、VIMCの港湾システムはコンテナ取扱能力を約170万TEU増加させ、約2500万トンのばら積み貨物を取り扱うことが見込まれており、海事分野における中核企業としての役割をさらに強化するだろう。
VIMCは新たな開発戦略において、水面面積、沿岸地域、港湾内陸部の接続システムを効果的に活用するため、ハイフォン、ホーチミン市、ダナンにある国際的な玄関口となる港湾群と積み替えセンターへの投資を優先している。
海事産業は、インフラ投資に加え、デジタル変革とグリーン変革も加速させています。VIMC加盟企業では、港湾業務の最適化、停泊時間の短縮、管理効率の向上を図るため、TOS、E-port、Smartgate、集中型データ管理プラットフォームといった最新の運用管理システムが多数導入されています。
グリーン開発の分野において、VIMCは89バースを有する全システムでグリーンポートプロジェクトを実施しており、国際基準に従って温室効果ガス排出量を削減するため、設備の電化、太陽光発電の導入、環境モニタリング技術の活用に投資しています。
こうした動向は、海運業界がもはや単なる貨物の積み替えの役割を担うだけでなく、海洋経済の発展にとって不可欠なインフラになりつつあることを示している。
制度的および海洋空間のボトルネック
VIMCは多くの肯定的な成果を認めつつも、海洋経済発展という目標を実現するプロセスは、特に制度、計画、インフラの接続性といった面で、依然として多くの大きなボトルネックに直面していると考えている。
国家海洋空間計画は承認されたものの、多くの地域でその実施が遅れており、海洋資源利用区域の重複や事業実施上の衝突が生じている。海洋空間利用への需要の高まりに伴い、海事活動、漁業、石油・ガス、洋上風力発電、観光、生態系保全といった分野間の対立がますます顕著になっている。
VIMCによると、重複する海域における海洋空間の利用優先順位を決定するための具体的な基準が依然として不足している。そのため、企業は投資を行い、水面へのアクセスを確保し、長期プロジェクトを実施することが困難になっている。
VIMCは、国家海洋空間計画の策定と実施を加速させ、沿岸地域および州の計画との緊密な連携を確保することで、機能別ゾーニングの一貫性を維持し、戦略的な海洋インフラのための土地および水資源の優先順位付けを行うことを推奨する。写真： VIMC。
もう一つの課題は、デジタル化されたデータシステムとゾーニングマップの同期が取れていないため、海上利用権の確立プロセスが依然として長期にわたることである。水域境界の確定、許可の発行、港湾および物流プロジェクトに関する手続きの完了には、依然として長い時間がかかる。
VIMCの取締役会長であるグエン・カン・ティン氏は、中央政府と地方政府が連携して海洋経済と海洋空間計画に関する制度的枠組みを継続的に改善していくこと、そして海洋法、投資法、土地法、その他海洋資源と環境に関連する規制間の重複点を解消していくことが必要であると考えている。
VIMCはまた、海洋空間の利用における紛争に対処するための十分強力な部門間調整メカニズムを確立すること、戦略的な海洋プロジェクトのために土地と水資源を優先すること、そして港湾、物流、複合一貫輸送を結ぶインフラの開発を加速することを勧告した。
同時に、企業は海事分野におけるグリーン分類リストの早期発行を提案しており、これにより企業がグリーンファイナンスにアクセスし、グリーンポートやグリーン船隊の開発を支援し、デジタル変革を促進するための基盤を構築しようとしている。
海事経済は造船業なしには発展できない。
専門家によると、海事経済が真に戦略的な成長エンジンとなるためには、ベトナムは港湾や物流インフラだけに頼るのではなく、包括的な海事産業エコシステムを構築する必要がある。このエコシステムにおいて、造船業は海上輸送能力、物流、関連産業、そして国家サプライチェーンを積極的に管理する能力と結びついた戦略的な要素と位置づけられている。
ファルン造船所は、韓国の船主向けに13,000 DWTのケミカルタンカーを建造中である。写真：タハイ。
ベトナム造船科学技術協会が主催した最近のセミナー「新時代のベトナム海洋経済：企業と造船業の役割」において、造船工業公社（SBIC）のグエン・ティエン・ダット副総支配人は、これまで造船業は主に専門的な工業生産の観点から見られてきたが、今後は「海洋産業の基幹」として国家全体の発展戦略の中に位置づける必要があると述べた。
専門家によると、技術と質の高い人材への迅速な投資がなければ、ベトナムの造船業はグローバル・バリューチェーンへの深い参画が困難になるだろう。ワークショップでは、国内の造船受注と連動した国家艦隊開発戦略を策定するとともに、ベトナム造船業の長期戦略を策定する必要があるとの意見が多く寄せられた。さらに、物流コストを削減し、同期した海事産業エコシステムを構築するため、潜在力の高い地域で造船・物流・港湾産業クラスターを計画・開発する必要がある。
海上空間計画、港湾開発、物流、造船業に至るまで、海事経済を戦略的な成長の原動力とするという目標は、もはや単一のセクターだけの問題ではないことは明らかです。ベトナムが今必要としているのは、単なるインフラ整備プロジェクトの増加ではなく、海事・物流・海洋産業のサプライチェーン全体を結びつける、十分に強力な仕組みなのです。
2026年6月4日から6日にかけて、クアロー区（ゲアン省）において、農業環境省はゲアン省人民委員会と連携し、世界環境デー（6月5日）、世界海洋デー（6月8日）、環境行動月間、およびベトナムの海と島嶼週間2026に対応した一連の広報イベントを開催します。
1. 環境と気候に関する全国フォーラム - 政策から行動へ
- 時間: 2026年6月5日午前8時
- 場所: ゲアン省クアロー区、ヴィンパール クアホイ。
オンライン参加：ID：942 6837 3034。パスワード：KH0605。
2．全国ワークショップ「持続可能な海洋経済発展を促進するための制度と政策の改善」
- 時間: 2026年6月5日午後2時
- 場所: ゲアン省クアロー区、ヴィンパール クアホイ。
オンライン参加：ID：934 2999 5099。パスワード：HT0506。
3．アートプログラム「ベトナムの海 ― 緑豊かな空間を巡る旅」
- 時間: 2026年6月5日午後8時
- 場所: ゲアン省クアロー区ビンミン広場。
4. 世界環境デー、世界海洋デー、環境行動月間、そして2026年のベトナムの海と島嶼週間に対応した全国的な発足式典。「すべての市民が手を取り合って環境を守り、緑豊かで清潔で美しいベトナムを築こう」という運動の開始。
- 時間: 2026年6月6日午前6時
- 場所: ゲアン省クアロー区ビンミン広場。
5．ブルーエコノミー展 - 持続可能な農業と環境
期間：2026年6月4日～6日
- 場所: ゲアン省クアロー区ビンミン広場。
出典: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html
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