E10バイオエタノール燃料は、2026年6月1日から全国的に使用され、従来のガソリンに取って代わる。
ハノイ科学技術大学動力源・自動運転車研究センター所長のファム・フー・トゥエン准教授は、E10ガソリンの研究に10年以上携わっており、E10バイオ燃料はエタノール約10％と鉱物ガソリン約90％からなる燃料であると述べています。エタノールの混合比率は10％とかなり低いものの、燃料の特性を改善するには十分です。具体的には、エタノールには酸素が含まれており、エンジン内の燃焼プロセスをより完全かつクリーンにする効果があります。その結果、燃焼効率が向上し、エンジンの性能向上につながります。
「エタノールは鉱物ガソリンよりも発熱量が低いため、混合すると燃料のエネルギー含有量が低下し、消費量が増加する可能性があると主張する人もいます。しかし実際には、この発熱量の差はそれほど大きくなく（わずか数パーセント）、エンジンの燃焼効率の向上によって相殺されます」と、ファム・フー・トゥエン准教授は述べています。
この専門家によると、研究や試験の結果、E10ガソリンを使用した場合、エンジンの出力と燃費は従来のガソリンとほぼ同等であることが示されています。場合によっては、燃焼プロセスがより最適化されることで、燃費が向上することさえあります。
さらに、E10ガソリンの明確な利点は、排出ガスの削減です。一酸化炭素（CO）や一部の未燃焼有機化合物などの有害物質が大幅に削減されます。これは環境保護に貢献するだけでなく、公衆衛生にも良い影響を与えます。
コスト面では、現在の支援政策の下では、E10ガソリンは一般的に従来のガソリンよりも安価であり、消費者の車両維持費の節約に役立つ。
さらに重要なことに、E10ガソリンは米国、ブラジル、タイなどの国々で数十年にわたり世界中で広く使用されてきました。実際、この燃料はエンジンの耐久性に悪影響を与えないことが実証されており、現在流通している車両にも完全に適しています。
E10ガソリンはエンジンに害を与えません。
ファム・フー・トゥエン准教授は、技術的にはE10ガソリンは車両の運転に悪影響を与えないと断言した。従来の鉱物ガソリンの代わりにE10ガソリンを使用しても、車両の出力、運転効率、排出ガスなどの指標は大きく変化しない。RON95などの同等品を含め、E10ガソリンに切り替えても、基本的にエンジンの性能には影響しない。
しかし、従来のガソリンと同様に、車両の安定した耐久性を確保するためには、ユーザーはメーカーが推奨するメンテナンスおよび整備に関する規定を完全に遵守する必要があります。実際、あらゆる種類の燃料について、自動車メーカーはメンテナンスサイクルに関する具体的なガイドラインを提供しています。したがって、E10ガソリンに切り替える場合でも、ユーザーはこれらの推奨事項に従い続けるだけで、車両の品質と寿命を確保できます。
ベトナムバイオ燃料協会のド・ヴァン・トゥアン会長は、2000年以降に製造されたほとんどのオートバイモデルはE10ガソリンに対応していると述べた。ベトナムオートバイ製造業者協会（VAMM）も、これらの車両はE10ガソリンを安全に使用できることを確認した。現在の燃料タンクは内部処理とコーティングが施されており、配管システムおよび関連する燃料部品もこのタイプのバイオ燃料に対応するように設計されている。したがって、E10ガソリンが新型オートバイに影響を与えるという懸念は根拠がない。
トゥアン氏は、2000年以前に製造された非常に古い車両の場合、E10ガソリンを使用すると、ゴム製ガスケットや燃料ホースなどの一部の部品が経年劣化を早める可能性があると付け加えた。しかし、これは主に長期間使用後のゴム素材に影響するものであり、エンジンに直接的な影響を与えるものではない。これらの部品の交換は非常に簡単で、費用もごくわずかである。E10ガソリンがエンジンを損傷したり、機械を腐食させたり、車両の寿命を縮めたりする可能性があるという懸念は、全く根拠がなく、検証もされていない。
自動車に関しては、ベトナム自動車工業会（VAMA）（ベトナム市場の自動車メーカーと販売業者の大半が加盟する団体）は、現在流通しているほとんどの車両がE10ガソリンに対応していると評価している。この評価によると、スズキの小型トラック約6万台のみがこの燃料タイプに適さないとされている。
これは、適切な移行ロードマップを確保し、バイオ燃料にまだ完全には対応していない特定の種類の車両への混乱を避けるために、産業貿易省が2030年末までE5 RON 92ガソリンの流通を維持し続ける理由の1つでもある。
一方、E5ガソリンは2015年からベトナム市場で入手可能となっており、長年の実用実績から、この燃料は現在も流通している多くの旧型車を含む、ほとんどの車両に適していることが証明されている。
E10ガソリンは燃費が悪化するという意見について、トゥアン氏は理論的にはあり得ると認めている。その理由は、E10ガソリンは従来のガソリンに比べて熱エネルギーの発生量が約3%少ないためだ。しかし、この差はごくわずかであり、実際にはユーザーが燃費の3%増加をはっきりと体感するのは難しい。
一方、E10ガソリンはRON95の鉱物ガソリンよりもオクタン価が高く、エンジンのスムーズな作動に役立ちます。エンジンのスムーズな作動は、性能と燃費の最適化にも貢献します。したがって、E10ガソリンを使用した場合に実際の燃料消費量が大きく異なるかどうかは断言できません。
「理論的には、E10ガソリンは燃料消費量を約3％増加させる可能性があるが、実際の使用においては、この差はほとんど感じられない」と、バイオ燃料協会の会長は断言した。
商工省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダオ・ズイ・アイン副局長によると、バイオ燃料ロードマップの策定過程において、商工省はE5およびE10バイオエタノールがエンジンの性能と寿命に及ぼす潜在的な影響について調査と評価を実施した。
ハノイ科学技術大学とハノイ交通大学の科学者による評価によると、E5およびE10ガソリンは、ガソリンエンジンの性能や部品の寿命に実質的に重大な悪影響を与えない。
特筆すべきは、ベトナムでは2018年から全国的にE5ガソリンが使用されており、E10は2025年8月から試験的に導入されている点である。しかし、現在までに、流通業者も商工省も、E5またはE10がエンジンの性能や寿命に悪影響を与えるというフィードバックは一切受けていない。
国際的な事例からも、バイオ燃料は長年にわたって使用されてきたことがわかる。米国とブラジルは1980年代からE10ガソリンを使用している。東南アジアでは、タイとフィリピンが現在E15を使用しており、車両エンジンへの重大な悪影響を報告することなくE20への移行を進めている。
アン・トー
出典：https://baochinhphu.vn/nguoi-dan-duoc-loi-gi-khi-su-dung-xang-e10-102260527124358652.htm
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