人々は、排出ガス規制のため、他省からの古い車がハノイに入ることができないのではないかと心配している。

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ハノイとホーチミン市でより高い排出基準が適用される

古い車がハノイに持ち込めないのではないかという懸念

レ・ヴァン・ズン氏（ハナム省フーリー市）は、ハノイ市とホーチミン市が2026年から厳格な車両排出ガス規制ロードマップを適用する予定であるという情報について懸念を表明した。

ベトナムで流通している自動車の排出ガスに関する国家技術規制の適用ロードマップ案によると、自動車はレベル1から5（ユーロ1からユーロ5に相当）の排出ガス基準を満たす必要があります。具体的には、2017年から2021年に製造された車両は、2026年1月1日から全国でレベル3が適用されます。ハノイ市とホーチミン市では、2027年1月1日からレベル4が適用されます。

2026年1月1日以降、2022年以降に製造される車両は少なくともレベル4に到達する必要があります。ハノイ市とホーチミン市のナンバープレートを持つ車両は、2027年からレベル5に到達する必要があります。

ズン氏は、自分の車は2017年に購入し、今も安定して走っていると述べた。規制案によると、ハナムナンバーの車は排出ガス規制レベル3の対象となる。しかし、ハノイに頻繁に出かける場合は、レベル4の規制に適合させる必要があるかもしれないが、彼の車は現在、そのレベルへの適合が難しい。

「毎週、子供や孫に会いに行ったり、治療を受けたりするためにハノイに行きます。もし私の車が基準を満たしておらず、市内中心部への進入が禁止されたら、本当に不便です」とドゥンさんは語った。

ズン氏は、地方の人々にとって古い車は依然として大きな資産であり、新しい車への買い替えは経済的な負担になると考えている。そのため、排出ガス規制はより合理的なロードマップを持つ必要があり、人々が容易に適応できるよう、特定の期間や地域に応じた規制や車両のアップグレード支援といった柔軟な形態も検討する必要がある。

ドゥン氏の懸念は、2017年以前に製造された車両を使用している多くの人々にも共有されており、特に中所得世帯にとっては、高い排出ガス基準を満たすことが大きな課題となっている。

監視メカニズムの欠如に対する懸念、現実を「歪める」ことが容易

海洋島嶼環境科学研究所技術環境部門長のフォン・ダン・ヒュー准教授は、草案ではハノイ市とホーチミン市に向かう他の地域からの車両がどのように管理されるかが明確にされていないと述べた。

「基準を満たさない車両の都心部への進入を制限した場合、誰が管理するのでしょうか？識別メカニズムはあるのでしょうか？現状では、路上を走行する車両の排出ガスレベルが明確ではありません。明確な識別がなければ、実施は困難になり、当局に混乱をもたらすでしょう」とヒュー氏は分析した。

彼はまた、ハノイ市内でも人口密度と大気汚染レベルに大きな差があることを指摘した。例えば、バヴィやソクソンといった空気がきれいな地域では、市内のような高い排出基準を適用する必要はない。

したがって、低排出ゾーンとは何かを明確にする必要があります。具体的な法的根拠がなければ、基準を満たさない車両に対する処罰は根拠のないものとなります。規制は、あらゆる地域を一般化することなく、現実的なものとする必要があります。

「いかなる法的文書も、実行に移すのであれば、生活、経済、社会への影響を十分に評価し、実施の過程で人々に困難が生じないようにしながら、実現可能な形で策定される必要がある」とヒュー氏は意見を述べた。

検査スタンプが追加され、地方自治体に排出区域の設定が任命される。

農業環境省環境局のレー・ホアイ・ナム副局長は、起草機関が国民、専門家、そして関係機関からのあらゆるフィードバックを記録したと述べた。草案は現在もベトナムの実情に即したものに仕上げられている。

ナム氏によれば、排出ガス規制の仕組みに関して、起草委員会は検査部隊の作業を円滑に進めるために車両識別ツールを追加するという提案に同意している。

「排出レベルに応じたラベル表示、あるいは車両検査スタンプへの排出レベル情報の記載について検討します。この方法は多くの国で導入されており、透明性と監視効果の両面に優れています」とナム氏は説明した。

地域における排出規制に関して、ナム氏は、この草案は国際的な経験に基づいており、ハノイやホーチミン市などの大都市ではより厳しい排出基準が適用されるだろうと強調した。しかしながら、実施プロセスにおいては、各地域が特定の基準に基づき独自の「低排出ゾーン」を設定することができる。