ロイター通信によると、ボーイング（BA.N）737-800型機が2022年3月21日に広西チワン族自治区南西部の山中に墜落し、中国で過去28年間で最悪の航空事故となった。
情報が非常に少ない
今週初め、悲劇の1周年を前に、中国民用航空局（CAAC）は3段落からなる声明を発表した。声明では詳細はほとんど示されず、墜落の手がかりとなり得る機体の「ブラックボックス」のデータも一切提供されなかった。機体は高度8,800メートル以上を飛行中に、山岳地帯に突然墜落した。
2022年3月23日、中国広西チワン族自治区で発生した中国東方航空の飛行機墜落現場の救助隊員たち。
中国人民航空宇宙局（CAAC）は「事故は非常に複雑で極めてまれなため、徹底的な調査を行っている」と述べ、専門家らが100個以上の残骸を調べたと付け加えた。
「技術調査チームはその後も原因分析や試験・検証などの作業を継続し、調査の進捗状況に応じて関連情報を適時公開する予定だ」とCAACは記した。
国際民間航空機関（ICAO）の規則では、航空機墜落事故の調査を行う各国は、最終報告書を12ヶ月以内に公表することが義務付けられています。それが不可能な場合は、毎年1周年ごとに中間報告書を発表し、調査の進捗状況と特定された安全上の問題点を詳細に説明する必要があります。
しかし、フライトグローバル誌のアジア担当編集者、グレッグ・ウォルドロン氏は、CAACの年次報告書の簡潔さは異例だと指摘する。他のアジア諸国が発行する年次報告書は通常、数十ページから数百ページに及び、詳細な分析が含まれている。
「目的は責任を追及することではなく、航空業界全体の安全基準を向上させることだ」と彼は付け加え、MU5735便の悲劇も他の複雑な航空機事故と同様に、墜落から数日後にコックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーが回収されたと付け加えた。
「この装置のデータは事故当時の航空機とコックピット内の状況に関する詳細な情報を提供するはずだった」と彼は語った。
2年以上かかる
中国の航空規制当局によると、これまでの調査は、墜落前に飛行機の主要部品がどのように機能していたかに焦点を当てているほか、航空管制、乗客、飛行機が何を積んでいたかなども調べている。
ロイター通信の情報筋は2022年5月（事故から約2か月後）に、事故調査官らが操縦室の乗組員の行動を調査しているが、技術的な問題の証拠は見つかっていないと伝えた。
故意の事故だというネット上の噂に対し、CAACは当時、こうした憶測が「国民に深刻な誤解を招いた」とし、「事故の調査を妨害した」と述べた。
中国当局は昨年、事故の原因に関する最終報告書の作成には２年以上かかる可能性があると述べていた。
ブラックボックスは中国東方航空MU5375便が墜落した数日後に回収された。
昨年、ブラックボックスの解析が行われる前に発表された予備報告書の要約では、調査の焦点は明らかにされていなかった。報告書では、乗組員は資格を有しており、機体は適切に整備され、天候は良好で、機内に危険物は積まれていなかったと述べられていた。
コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーは、ワシントンにある国家運輸安全委員会（NTSB）の研究所に送られました。NTSBの調査官は中国にも赴きました。
NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長は先週、同機関は捜査中「中国と非常に良好な協力関係を築いていた」と述べた。
737-800の前身はボーイング737 MAXで、1997年から運用され、広く飛行しており、高い安全性を実現しています。
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