3月3日午後、タンソンニャット空港第2ターミナルで入国手続きをする乗客たち - 写真：TTD
現在カナダ在住のトラン・カン夫妻は、旧正月明けの2月中旬に幼い2人の子供を連れてホーチミン市に戻り、親戚と会いました。予定通り、一家全員でドバイを経由して約1週間後にカナダに戻る予定です。
しかし、カン氏の家族は今のところ、エミレーツ航空からフライトの状況について明確な通知を受けていません。「予定のフライトまでまだ1週間ほどありますが、まだ不安です。2人の子供はまだ小さいので、航空会社がすぐに確認してくれて、家族がそれに応じた計画を立てられることを願っています」とカン氏は語りました。
一度にひとつずつアナウンスがあり、私たちは心配しながら待っていました。
このような懸念は珍しいものではありません。航空会社や規制当局からの冷淡な最新情報の裏には、家族旅行、仕事、留学、医療、出張など、数え切れないほど多くの旅行計画の混乱が隠されています。旅の途中で立ち往生する人もいれば、空港に行くのが怖い人もいれば、航空券の変更、フライトのスケジュール変更、あるいは大幅にコストを上げて代替ルートを検討しなければならない人もいます。
多くのベトナム人乗客にとって、ドーハ、ドバイ、アブダビは長年、ヨーロッパ、北米、アフリカへの旅の乗り継ぎ拠点として馴染み深い場所でした。 ハノイ・ドーハ・パリ路線の乗客の一人は、ハノイを出発してから2日以上経ったものの、3月3日の朝現在、出張のため予定通りフランスに到着していないと話していました。
ドーハから飛行機が1時間強の飛行となった時、乗務員はドーハの飛行制限により、マスカット（オマーン）に迂回着陸しなければならないと突然アナウンスした。「乗客は全員、7時間以上も機内で待機していました。その時、皆がインターネットでニュースを見て、紛争の激化により当該地域の空域が制限されていることを知ったのです」と関係者は語った。
中東は世界の航空のボトルネックです。
ベトナム民間航空局が3月3日朝に発表した最新情報によると、中東の多くの空域は依然として完全に閉鎖されているか、厳しい規制が課せられています。航空業界では、中東で1つのボトルネックが発生するだけでも、広範囲に波及効果をもたらす可能性があります。
ドバイ、ドーハ、アブダビは、主要な地域空港であるだけでなく、東南アジアおよび南アジアとヨーロッパ、北米、アフリカを結ぶ世界有数のトランジットハブでもあります。これら3つの拠点が同時に混乱すると、多くの航空会社がフライトの欠航、出発の遅延、路線変更、または便数の削減を余儀なくされ、燃料費、乗務員費、地上サービス費の大幅な増加につながります。
ベトナムでは、ベトナム民間航空局のデータによると、2月28日から3月2日まで、カタール航空がベトナムとドーハ間の多数の便を欠航し、約2,557人の乗客に影響を及ぼしました。エミレーツ航空は3月2日午後6時までドバイ発着便を停止し、ホーチミン市で1,117人、ハノイで725人、 ダナンで39人を含む約1,881人の乗客に影響を及ぼしました。エティハド航空も3月2日午前5時までアブダビ発着便を一時運休しました。
中東経由の輸送ルートが混雑すると、ベトナム航空によるフランクフルト、ミュンヘン、パリへの直行便、イスタンブール経由の乗り継ぎ便、台北、ソウル、香港、さらには中国の主要都市を経由する迂回便などの代替オプションへの圧力が直ちに移行します。
その結果、座席は急速に不足し、航空券の価格は上昇傾向にあり、フライトスケジュールはますます予測不可能になりました。3月3日、ベトナム航空は、紛争地域を避けるため、ベトナムとヨーロッパ間の全便のルートを変更し、移動時間を60～90分延長すると発表しました。
混乱を受け、多くの航空会社は空港にサポートカウンターを開設し、航空券の変更、払い戻し、またはスケジュール変更を無料で提供する政策を実施しました。しかし、航空安全状況が不安定な状況にあることを考えると、これらの支援策はすべて一時的な解決策に過ぎません。最終的な決定要因は、紛争の展開と地域当局が空域を再開できるかどうかです。
コング・トゥルン
出典: https://tuoitre.vn/nhieu-khach-viet-thap-thom-cho-bay-20260304080846155.htm
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