2月18日午前10時頃、カムロ・ラソン高速道路で新たな重大な交通事故が発生し、3人が死亡、2人が負傷した。
当時、ファン・ディン・キエウ氏（1969年生まれ、 コントゥム省コントゥム市在住）は、ナンバープレート36A-485.67の車を運転し、ファン・ディン・クイ氏とその妻、そしてクイ氏の2人の子供、ファン・D.Q.（2015年生まれ）とファン・レー・KV（2009年生まれ）を乗せて、ダナンからタインホアまでのカムロ・ラソン高速道路を走行していた。
Km48+200に到着したとき、Kieu氏が運転していた車は、同じ方向に走っていたナンバープレート63R-00.227のトレーラーを牽引していたナンバープレート63C-136.59のトラクタートレーラーと衝突し、運転手は制御を失い、左に逸れ、反対方向に走ってきたナンバープレート63H-005.68のトラックに衝突され、高速道路の下り坂を飛び降りた。
2月18日の朝に悲惨な事故が発生した現場。
事故後、監視カメラから切り出された多くの映像がSNS上で共有されました。事故の様々な角度を映した映像を見て、多くの意見が、主な過失は車の運転手にあると指摘する一方で、道路設計の不備も原因の一部ではないかという問題提起もなされました。
具体的には、カムロ・ラソン高速道路が2車線で設計され、車線が路面標示で区切られていることに対し、多くの懸念の声が上がっていました。特に、追い越しが許可されている箇所は2車線で、中央分離帯で区切られています。追い越しが許可されている区間では、標識は設置されているものの、ボトルネックのように「車線合流」方式で道路が配置されているため、潜在的な危険が懸念されます。
また、カムロ・ラソン高速道路の交通誘導には依然として不十分な点があるとの意見もあった。
また、この高速道路に関連して、 公安部は2023年10月に高速道路における不当な交通組織の是正に関する文書を運輸省に送付した。
特に公安省は、建設、運営、使用段階から高速道路の安全基準を満たしていなかった7つの高速道路区間について、132件の欠陥を指摘しました。この7つの高速道路には、2月18日に母子が死亡する痛ましい事故が発生したカムロ・ラソン線も含まれています。
公安省によると、カムロ・ラソン高速道路は2車線のみで、道路幅は23メートル、中央分離帯や緊急車線はなく、10キロごとに4車線の追い越し区間がある。
公安省は、道路中央に明確な中央分離帯がない区間は常に交通事故のリスクがあると判断し、運輸省に対し、高速道路の安全基準を満たしていない7本の高速道路（カムロ・ラソン線を含む）の改良・改修に向けた具体的なロードマップを策定するよう提案した。さらに、カムロ・ラソン線については、規制遵守を確保するために、運行の格下げを検討するよう提案した。
公安省の統計によると、開通日（2022年12月31日）から2023年10月（公安省が運輸省に文書を送付した日）まで、カムロ・ラソン高速道路では4件の交通事故が発生しました。2023年11月2日には、同高速道路の04+650キロ地点（クアンチ省カムロ郡カムヒエウ村経由）で交通事故が発生し、2名が負傷しました。そして直近では、2月18日に特に深刻な事故が発生しました。
この特に深刻な事故についてングオイ・ドゥア・ティン氏と話した交通専門家のファン・レ・ビン博士は、上記の事件の正確な原因は警察が結論付ける必要があるが、ダッシュカムの映像に基づく最初の原因は、事故が交通参加者の不注意から発生したことを示していると述べた。
「ドライブレコーダーの映像から、事故の原因となった過失の100%は、運転手の不安全運転によるものであることが分かります。運転手はトレーラーを追い越す際に速度を注意深く観察し、制御することができず、危険な追い越し状況に陥り、事故を引き起こしました」とビン氏は評価し、同時に警察が7人乗り車の運転手を起訴したことも明らかにしました。この事実もこの事実を裏付けています。
2月18日の朝に発生し、3人が死亡した特に重大な交通事故の現場。
カムロ・ラソン高速道路の設計と建設における欠陥も上記の事故の原因の一つであるという多くの意見に関して、この交通専門家は、これらは「主観的」な見解であり、多くの人は直接現場に行くことなく、画像のみで判断していると述べた。
道路の安全性は多くの要因に左右されます。数枚の写真だけで評価することはできず、現場で直接的な証拠を得る必要があります。投資資源が限られている状況では、2車線区間を含む高速道路への投資を分割するのが一般的です。もちろん、これは理想的な目標ではなく、資源に余裕ができたら、人々の移動ニーズを満たすために高速道路の拡張を目指す必要があります。
これらの2車線高速道路は、規定の基準と規制に従って設計・評価されており、運行の安全性を確保できる。したがって、現時点で安全を確保するために必要なことは、運転者がすべての交通規則を厳守することだ」とファン・レー・ビン博士は評価した。
それに比べて、日本やヨーロッパの一部の国では、カムロ・ラソンルートに似た2車線の高速道路もあるが、ドライバーが常に安全規則を意識して遵守しているため、依然として安全だと考えられているとビン氏は述べた。
この専門家によれば、安全上のリスクが特定された場合に適切な調整を行うために、必要に応じて専門のコンサルティング部隊が事故が発生した高速道路区間の安全性評価を実施することが許可される可能性があるという。
近い将来、安全性を高めるために、ドライバーが積極的に状況に対処できるように、追加の危険警告標識、車線合流、または速度制限のアナウンスが追加される可能性があります。
交通専門家のファン・レ・ビン博士。
交通安全の観点から見ると、ドライバーの危険な運転行動によっては、どんなルートでも危険な状態になる可能性があります。長年にわたり、私たちは交通事故を減らすために多大な努力を重ね、多くの同時並行的な解決策を実施してきました。
しかし、我が国は高速道路網の拡大が進む一方で、人々の交通意識や交通文化は依然として低く、改善が遅れているため、交通事故は増加し、目標通りに削減することは困難になる可能性がある。実際、高速道路で発生する交通事故は、主に運転者の主観的なミスによって引き起こされている」とファン・レー・ビン博士は率直に認めた。
カムロ・ラソン高速道路の設計に関する世論の矛盾した情報について、運輸省のウオン・ヴィエット・ズン長官はグオイ・ドゥア・ティン記者に対し、「カムロ・ラソン高速道路は設計通りに建設されており、適切な交通標識と路面標示が設置されています。現在、SNS上でも世論が多くの分析と評価を行っていますが、明確な結論を出すには警察の捜査機関の結論を待つ必要があります。この路線の交通整理に関するすべての情報は、以前にも非常に明確に発表され、勧告されています。」と明言しました。
ズン氏はまた、事故直後、運輸省は関係部署に指示を出し、事故が発生した道路区間と同じ設計の道路箇所を緊急に調査・検討し、交通組織とインフラ計画に問題がないか確認したと述べた。問題があれば、改善に着手する予定だ。
運輸省報道官は、高速道路建設への投資においては、すべての交通組織計画が規則に従って適用・実施されることを強調した。最近に始まったことではないが、昨年（2023年）から首相の指示により、2車線高速道路の改修に関する検討と調査が行われている。運輸省もこれらの高速道路の完成に向けた投資を検討・計画している。しかし、これは依然として資金源のバランス調整能力にかかっている。
[広告2]
ソース
コメント (0)