ホイアンへの道

現在ズイ・スエンとホイアン市を結んでいるズイ・フック橋（国道14H号線沿い）は、この地域の発展に比べると時代遅れになっています。写真：QT

いつ広くなるんですか？

ホイアンは、特に観光開発の連携において、地域の連携を促進する上で重要な役割を果たしています。場所から見れば、この地域は省の北部成長エンジンクラスターに属する地域であり、中部地域の重要な沿岸都市圏の連鎖のあるエリアに位置しているからです。近年、ホイアンでは外国人の交通が促進され、新たな状況における開発要件のほとんどが満たされています。

約20年前にDT603路線（ ダナン-ホイアン沿岸地域）が改良され、かつて「隠居町」と呼ばれた市街地を目覚めさせる最初の動きとなった。

クアダイ橋とカムキム橋の建設により、ホイアンは南部との交通分断を「打破」することができました。近年、DT607 や DT608 (ホイアン - ディエンバン - ミーソンを結ぶ 2 つのルート) などのいくつかの省道が改良されたため、この歴史ある都市をあらゆる方向から訪れる訪問者にとって、はるかに便利になりました。

道路は空いているものの、広いとは言えません。約20年に及ぶ投資を経て、ルート603は開発の進展に追いついていない兆候を見せ始めている。現在、このルートは住民と観光客のニーズに応えるため、大型トラックの通行を制限しています。

ディエンバンとホイアンを結ぶ2本の省道も障害に直面している。ホイアンへのDT607路線は、土地利用の困難さから路線幅が狭く（双方向道路）な上、土地利用の問題で未完成の区間もいくつかある。

一方、ライギ交差点（ディエンバンとホイアンの国境地域）付近では、DT608の一部区間が未だに開通しておらず、交通に大きな影響を及ぼす「ボトルネック」となっている。

特に、新しいカム・キム橋の開通により、ズイ・フオック橋（別名バ・ガン橋）はさらに時代遅れのものとなりました。現在、国道14H号線を経由するズイスエンとホイアン間の交通需要は非常に高いが、ズイフック橋の幅はわずか3.5メートルしかないため、ラッシュアワー時には車両が互いを避けるために列をなす必要がある。

運輸局長ヴァン・アン・トゥアン氏は、国道14H号線にあるデュイ・フオック橋の改修案を同局は強く支持すると述べた。当局は以前、これをホイアン市の気候変動対応プロジェクトのリストに含めることも検討したが、資金調達の困難に直面した。同省はこのプロジェクトについて運輸省に勧告を行う予定。同省が投資しない場合は、省の予算を投資に使用することを勧告する。

承認された2021年から2030年までの期間、2050年までの省計画によれば、デュイ・フオック橋梁プロジェクトとアクセス道路は優先投資リストに入っていることが分かっており、省人民委員会は計画投資局に、2026年から2030年の期間に投資資本を検討および手配するよう省に調査と助言を要請した。

未来の交通

ホイアン市の2035年までの総合計画プロジェクトからの交通計画方向によれば、2050年までのビジョンで、環境に優しい都市開発と関連するグリーン交通は重要な内容となっています。

ホイアンではグリーン交通を推進する必要がある。写真：QT

特に、ホイアン当局は、マルチモーダルゲートウェイを組織し、公共交通機関を完備し、ホイアンの自転車シェアリングプロジェクトを構築し、地域全体にグリーン交通ネットワークを拡大することを決定しました。

しかし、それはまた別の機会にお話ししましょう。最近、タンハー陶器村、グエン・タット・タンとハイ・バー・チュン交差点など、市内中心部への入り口に駐車場を設置する取り組みや、交通の迂回と合わせて大型車両の中心部への進入を徐々に制限する取り組みが行われているにもかかわらず、ラッシュアワー時には、市内の交通は依然として非常に混乱しています。

ホイアン市マスタープラン調整プロジェクトのコンサルティング合弁会社の代表であり、計画専門家でもある建築家のルオン・ゴック・チュン氏は次のように語った。「私たちは、ホイアンの観光サービスを形成し、市の環境に優しい都市開発の方向性と一致するように、ホイアンの2つの重要なグリーン交通ルートの確立についてコンサルティングを行ってきました。」

さらに、市の将来の橋梁および埠頭システムも、新しい回廊を通じて複合交通を拡大し、現在の交通網との圧力を分散させる画期的な進歩を遂げることになる。

ホイアンでは長年にわたり、環境に優しい交通手段に重点が置かれてきました。国際機関の支援により、数百台の自転車が公共の自転車シェアリングシステムを形成し、観光客や地域社会に利用されています。かつてはドイツ経済協力開発省から「世界都市交通」賞に選ばれるほど有名だったが、徐々に忘れ去られつつある。

2025年までにホイアンの自転車交通参加率を40％に増やすというプロジェクトの目標も、かなり非現実的だ。

ホイアンへのすべての道路をより広くし、期待どおりに市内の交通を「グリーン化」するには、まだやるべきことがたくさんある...

出典: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html