人気の電動バイク充電ステーションが急増

trạm sạc - Ảnh 1. — 8月6日正午、ライ・ティエウにあるコーヒーショップ兼充電ステーションで、ドライバーたちが電動バイクの充電を待っている - 写真：CONG TRUNG

しかし、専門家によると、このモデルが安全かつ持続的に発展し続けるためには、明確な法的枠組み、強制的な技術基準、民間の充電ポイントを認可された充電ステーションに「変換」することを支援するロードマップが必要だという。

コーヒーショップや充電ステーションがキノコのように出現しています。

8月6日の正午頃、ホーチミン市のライ・ティエウ料金所の隣にある喫茶店では、10人近くのハイテク車の運転手がハンモックに寝そべったり、水を飲んだり、昼寝をしたりしていた。その間、店の前では同時に車がコンセントに差し込まれて充電されていた。

充電器は壁に設置されており、ビリヤード場を利用して4～5台の電動バイク充電スタンドを設置している店もあります。「このエリアでは、今ではどのお店でも充電サービスを行っています。通勤途中に橋を渡る時にバッテリーが切れそうになった時、お店に立ち寄ってアイスティーを注文すれば、すぐに充電できます」と、ドライバーのダットさん（28歳）は言います。

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看板のない店が多く、コンセントや充電器、扇風機、インスタントラーメンなどが置いてあるだけで、「ミニ充電ステーション」を運営するには十分です。これはホーチミン市の多くの人々にとって馴染みのある光景です。

2024年半ば以降、同様の充電ポイントが数百カ所設置され、当初は主にビンチドンア区、アンニョン区、ビンタン区、国道1号線、13号線沿いに設置されていましたが、後にあらゆるコーヒーショップに設置されるようになりました。また、配送中継ステーション付近では、ここ数ヶ月で「人気の」充電ポイントの数も大幅に増加しています。

Tuoi Treの調査によると、一部の店舗では通常の電源コンセントを使用して1回あたり20,000〜25,000ドンでゆっくり充電するだけですが、多くの店舗では1回あたり45,000〜60,000ドンで水、充電、休憩場所（ハンモックまたはエアコン付きの部屋）の組み合わせを統合しています。

大きな看板も特別な設備もなく、高出力コンセントと充電器、そして無料Wi-Fiが数個ずつあるだけです。オーナーは、バッテリーが満充電になるまでドライバーが昼食を取れるように、ハンモックと石のベンチ、そしてインスタントラーメンを用意するだけで済みます。

リンスアン区でコーヒーショップを経営するフォンさんは、当初は数人のドライバーから充電の依頼があったものの、徐々に戻ってくるドライバーが増えたため、三相電源の配線、コンセントの増設、消防設備の購入などを行ったという。現在では、充電サービスによる収入が店の収入の70%を占めている。毎日10台から25台ほどの車が充電に訪れ、最も混雑するのは正午と夕方だという。

「1回あたり2万～6万ドンの手数料で、このサービスは私たちのような多くの中小企業に安定した収入をもたらします」とフオン氏は語った。

コーヒーショップだけでなく、一部の住宅では1階を利用して「電気自動車充電サービス」を実施し、グリーンカーが定期的に出入りしている。

火災や爆発のリスクを回避するための技術基準が必要

多くの電気自動車ドライバーは、バッテリーを充電できる場所を見つけるのに苦労していると述べています。VinFastの充電ステーションやSelex Motorsのバッテリー交換システムは、ほとんどがショッピングモールや固定の場所に設置されており、休憩できる場所が不足しています。

「今は、道端のカフェに立ち寄ってスマホを充電し、休憩する場所があればいいんです。本当に便利です」と、ゴーヴァップ区のドライバー、タン・ホアンさんは語った。こうした実用的ニーズが、電気自動車の充電と公共サービスを統合した新たなビジネスモデルを生み出すきっかけとなった。

広大な敷地も複雑な技術も必要ありません。数個のコンセント、ハンモック、そして十分な強度のWi-Fiがあれば、真の「休憩所」を作ることができます。基本的な充電ポイント（高出力コンセント、電源コード、ファン、ハンモックなど）の総投資額は、数十万から1億ドンです。

「DC急速充電器を設置する場合、費用は最大2億～3億ドンかかる可能性があります。通常のAC充電器の価格は1台あたり700万～1600万ドンで、充電には3～7時間かかります。一方、DC急速充電器は最大3億5000万ドンかかりますが、充電時間は30～60分に短縮されます」と、あるコーヒーショップのオーナーは語った。

しかし、ほとんどの充電ポイントでは、依然として家庭用電気、細い電線、電流制限装置の無い延長ソケット、独立した回路や過負荷保護が使用されており、火災や爆発の多くのリスクが生じています。

電気充電ステーションの設置専門家によると、電流制限装置がなく、配線システムが標準以下であれば、たった 1 回のショートでもパニックを引き起こす可能性があるとのことです。

「多くの充電ポイントの記録を見ると、電線がむき出しになっており、家庭用の壁に取り付けられたコンセントは検査されておらず、間に合わせの『接続』電気システムは技術基準を全く満たしていない」と同氏は警告した。

専門家たちはまた、「普及型充電ステーション」は一時的な解決策に過ぎず、長期的なインフラにはなり得ないと考えている。「管理が行き届いていないと、火災や爆発のリスクは常に潜んでいる。そのため、誰が設置できるか、どのように設置するか、そしてどのように監視するかについて明確な基準が必要だ」とある専門家は提言した。

自動電池交換ステーション

Selex Motorsは現在、電動バイク用の自動バッテリー交換ステーションモデルを導入しています。同社は現在、ホーチミン市、ハノイ、ダナンで90以上のステーションを運営しています。各ステーションには19個のバッテリーコンパートメントがあり、タッチスクリーンで自動的に操作します。また、IP67規格の防水・防塵・過熱・過電圧耐性を備えたリチウムイオンバッテリーを使用しています。

設計、製造、運用に至るまで、すべての技術はベトナムのエンジニアによって開発されており、専門的かつ安全で、現在の都市環境に適した方向性と考えられています。Selex Motorsのバッテリー交換ステーションのインフラモデルはオープンな方向性で構築されており、他の電気自動車メーカーとの協力体制への準備が整っていることを示しています。

ホーチミン市が充電ネットワークの計画を開始

ホーチミン市開発研究所（HIDS）によると、同市はテクノロジー企業のガソリンバイク約40万台を電気自動車に転換するプロジェクトを進めている。このプロジェクトでは、再生可能エネルギーの利用を優先し、企業による充電ステーションシステムへの投資を促進するため、融資や免税などの優遇政策も提案されている。

HIDS 経済コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏は、インフラ整備が最初から整っていなければ、電気自動車への大量転換は過負荷状態に陥ると述べた。「充電ステーションシステムは、特に駐車場、乗換地点、そしてドライバー密度の高い場所など、都市全体を網羅するように、同期的に構築する必要がある」とハイ氏は強調した。

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信頼

出典: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm