8月6日午後、ライティエウにあるカフェ兼充電ステーションで、電動バイクの充電を待つドライバーたち。写真：コン・チュン
しかし、専門家によると、このモデルが安全かつ持続可能な形で発展を続けるためには、明確な法的枠組み、義務的な技術基準、そして住宅用充電ポイントを認可された充電ステーションへと転換するためのロードマップが必要である。
充電ステーションとしても機能するコーヒーショップが至る所に増えている。
8月6日正午頃、ホーチミン市のライティエウ料金所近くにあるカフェでは、10人近くの配車サービス運転手がハンモックに寝そべり、水を飲んだり、昼食休憩をとったりしていた。彼らの車はすべてカフェの前で充電されていた。
電動スクーターの充電器は壁に取り付けられており、ビリヤード場の周辺スペースを利用して、電動スクーター用の充電ステーションを4～5基設置している場所もある。「今ではこの辺りのどの店でも充電サービスを提供しています。橋を渡って仕事に行く途中でバッテリーがほとんど切れそうになったら、飲み物屋に立ち寄ってアイスティーを一杯注文し、すぐに充電します」と、運転手のダットさん（28歳）は語った。
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看板もなく、電源コンセント、充電器、扇風機、インスタントラーメンなどを数個備えただけの多くの店が、「ミニ充電ステーション」として機能している。これはホーチミン市の多くの住民にとって見慣れた光景だ。
2024年半ばから現在にかけて、数百もの同様の充電ポイントが出現した。当初は主にビンチードンA区、アンニョン区、ビンタイン区、あるいは国道1号線と13号線沿いに多く設置されていたが、その後、あらゆるカフェにまで普及した。配送センターや交通機関の駅付近でも、ここ数ヶ月で「手頃な価格」の充電ポイントの数が大幅に増加している。
トゥオイチェー紙の調査によると、一部の場所では通常の電源コンセントを使った低速充電のみを1回あたり2万～2万5千ベトナムドンで提供している一方、多くの場所では飲み物、充電、宿泊施設（ハンモックやエアコン付きの部屋）を組み合わせたプランを1回あたり4万5千～6万ベトナムドンで提供している。
大きな看板も特別な設備もなく、必要なのは高出力コンセント数個、充電器、そして無料Wi-Fiだけ。オーナーが用意するのは、ハンモック数個、石のベンチ、そしてインスタントラーメン一鍋だけ。バッテリーの充電待ちの間に、手軽に昼食を済ませたいドライバーに提供できるのだ。
リン・スアン区でコーヒーショップを経営するフオンさんは、当初は数人のドライバーが充電ステーションの利用を希望しただけだったと語る。次第に利用者が増えたため、三相電源を設置し、コンセントを増設し、防火設備を購入した。現在では、充電による収入が店の収入の最大70%を占めている。毎日10～25台の車が充電のために立ち寄り、最も混雑するのは昼食時と夕方だ。
「1回の訪問につき2万～6万ベトナムドンの料金がかかるこのサービスは、私たちのような多くの小規模事業者にとって安定した収入源となっています」とフオンさんは語った。
カフェだけでなく、一部の住民も1階部分を活用して「電気自動車充電サービス」を提供しており、環境に優しい車両が頻繁に出入りしている。
火災の危険を回避するためには、技術基準が必要である。
多くの電気自動車のドライバーが、公式の充電ステーションを見つけるのに苦労していると報告している。VinFastの充電ステーションやSelex Motorsのバッテリー交換システムは、ほとんどがショッピングモールや固定された場所に設置されており、休憩スペースが不足している。
「今では、道端のカフェに立ち寄って携帯電話を充電しながら休憩できる。とても便利だ」と、運転手のタイン・ホアンさん（ゴー・ヴァップ区）は語った。こうした実用的なニーズが、便利なサービスを統合した充電ステーションという新たなビジネスモデルを生み出す機会となった。
広いスペースや複雑な技術は必要ありません。電源コンセント、ハンモック、そして強力なWi-Fiがあれば、真の「休憩所」を作るのに十分です。基本的な充電ステーション（高出力コンセント、ケーブル、扇風機、ハンモックなど）の総投資コストは、数千万ドンから1億ドンです。
「DC急速充電器を追加すると、費用は2億～3億ベトナムドンに達する可能性があります。通常のAC充電器は700万～1600万ベトナムドンで、充電に3～7時間かかりますが、DC急速充電器は最大3億5000万ベトナムドンかかりますが、充電時間は30～60分に短縮されます」と、あるコーヒーショップのオーナーは語った。
しかし、ほとんどの充電ポイントは依然として家庭用電源を使用しており、細い電線、電流制限装置のない延長コード、独立した回路、過負荷保護装置などが用いられているため、火災や爆発の危険性が非常に高い。
充電ステーション設置の専門家によると、電流制限装置がなく、配線も規格外の場合、短絡だけでもパニックを引き起こす可能性があるという。
「多数の充電ポイントを観察したところ、電線がむき出しになっていたり、壁に取り付けられた家庭用コンセントが点検されていなかったり、間に合わせの電気接続が技術基準を全く満たしていないことが判明した」と、この人物は警告した。
専門家らはまた、「低価格充電ステーション」はあくまで一時的な解決策であり、長期的なインフラ基盤にはなり得ないと主張している。「管理がなければ、火災や爆発の危険性は常に存在する。したがって、誰が運営を許可されるのか、どのように運営されるのか、どのように監視されるのかといった点について、明確な基準が必要だ」とある専門家は指摘した。
自動バッテリー交換ステーション
Selex Motorsは現在、電動バイク向けの自動バッテリー交換ステーションを展開している。同社は現在までに、ホーチミン市、 ハノイ、ダナンに90以上のステーションを稼働させている。各ステーションには19個のバッテリー収納部があり、タッチスクリーンによる自動操作が可能で、防水性、防塵性、過熱・過電圧保護に関するIP67規格を満たすリチウムイオンバッテリーを使用している。
設計から製造、運用に至るまで、技術全体はベトナム人エンジニアによって開発されており、現在の都市環境に適した、専門的で安全かつ適切なアプローチと評価されています。Selex Motorsのバッテリー交換ステーションのインフラモデルは、オープンなアプローチに基づいて構築されており、他の電気自動車メーカーとの協力意欲を示しています。
ホーチミン市が充電ネットワークの計画を開始。
ホーチミン市研究開発研究所（HIDS）によると、同市は配車サービス運転手が所有する約40万台のガソリンバイクを電気自動車に転換する計画を進めている。この計画では、企業が充電ステーションシステムに投資するよう促すため、融資や税制優遇措置などの優遇政策も提案されており、再生可能エネルギーの利用を優先する方針だ。
HIDS 経済コンサルティングセンター所長のレ・タイン・ハイ氏は、インフラ整備が最初から整っていなければ、電気自動車への大規模な移行は過負荷につながると考えている。「充電ステーションシステムは、特に駐車場、乗り換え地点、運転者密度の高い地域など、都市全体を網羅するように、同時に構築されなければならない」とハイ氏は強調した。
出典：https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
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