8月6日の午後、ライ・ティエウにあるカフェ兼充電ステーションで、ドライバーたちが電動バイクの充電を待っている。写真：CONG TRUNG
しかし、専門家によると、このモデルが安全かつ持続的に発展し続けるためには、明確な法的枠組み、強制的な技術基準、そして住宅用充電ポイントを認可された充電ステーションに変えるのを支援するロードマップが必要だという。
充電ステーションとしても機能するコーヒーショップが至る所に出現しています。
8月6日の正午頃、ホーチミン市のライ・ティエウ料金所近くにあるカフェでは、10人近くの配車サービス運転手がハンモックに寝そべったり、水を飲んだり、昼食休憩を取ったりしていた。その間、彼らの車はすべてカフェの前にコンセントに差し込まれ、充電されていた。
電動スクーターの充電器は壁に設置されており、ビリヤード場周辺のスペースを活用して、電動スクーター用の充電ステーションを4～5台設置している場所もあります。「最近は、この辺りのお店はどこでも充電サービスを行っています。橋を渡って仕事に行く途中、バッテリーが切れそうになったら、ドリンクショップに立ち寄ってアイスティーを注文し、すぐに充電できます」と、ドライバーのダットさん（28歳）は話してくれました。
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多くの店舗では、看板もなく、コンセント、充電器、扇風機、インスタントラーメンなど数個しか設置されていない「ミニ充電ステーション」が、ホーチミン市の住民にとって見慣れた光景となっている。
2024年半ばから現在に至るまで、同様の充電ポイントが数百カ所も出現しています。当初は主にビン・チ・ドン・ア区、アンニョン区、ビン・タン区、国道1号線と13号線沿いに設置されていましたが、後に各地のカフェにも設置されるようになりました。また、配送ステーションや交通機関の駅付近では、ここ数ヶ月で「手頃な価格」の充電ポイントの数も大幅に増加しています。
トゥイチェ新聞の調査によると、一部の施設では、通常の電源コンセントを使用した低速充電のみを1回あたり2万～2万5千ドンで提供している一方、多くの施設では、ドリンク、充電、宿泊（ハンモックまたはエアコン付きの部屋）を1回あたり4万5千～6万ドンの価格で提供しています。
大きな看板も特別な設備もなく、数個の高出力コンセント、充電器、そして無料Wi-Fiがあるだけです。オーナーは、バッテリーの充電を待つ間に手軽にランチを済ませたいドライバーのために、ハンモック数個、石のベンチ、そしてインスタントラーメン一鍋を用意するだけで済みます。
リンスアン区でコーヒーショップを経営するフォンさんは、当初は数人のドライバーから充電ステーションの利用を申し込まれたものの、徐々に利用客が増えたため、三相電源を導入し、コンセントを増設し、消防設備も購入したという。現在では、充電サービスによる収益が店の収入の最大70%を占めている。毎日、10台から25台ほどの車が充電のために立ち寄り、最も混雑する時間帯はランチタイムと夕方遅くだという。
「1回の訪問につき2万～6万ドンの料金で、このサービスは私たちのような多くの中小企業に安定した収入をもたらしてくれます」とフォン氏は語った。
カフェだけでなく、一部の住民が1階部分を活用して「電気自動車充電サービス」を提供しており、環境に優しい自動車が頻繁に出入りしている。
火災の危険を避けるためには技術基準が必要です。
多くの電気自動車ドライバーは、公式の充電ステーションを見つけるのが難しいと報告しています。VinFastの充電ステーションとSelex Motorsのバッテリー交換システムは、ほとんどがショッピングモールや固定の場所に設置されており、休憩所がありません。
「今では、道端のカフェに立ち寄ってスマホを充電しながら、休憩もできます。本当に便利です」と、ゴーヴァップ区在住のドライバー、タン・ホアンさんは語った。こうした実用ニーズが、充電ステーションと便利なサービスを統合した新しいビジネスモデルを生み出すきっかけとなった。
広いスペースや複雑な技術は必要ありません。数個のコンセント、ハンモック、そして強力なWi-Fiがあれば、真の「休憩所」を作ることができます。基本的な充電ステーション（高出力コンセント、ケーブル、ファン、ハンモックなど）の総投資額は、数千万VNDから1億VNDに及びます。
「DC急速充電器を追加すると、費用は2億～3億ドンに達する可能性があります。通常のAC充電器は700万～1600万ドンで、充電に3～7時間かかります。一方、DC急速充電器は最大3億5000万ドンかかりますが、充電時間は30～60分に短縮されます」と、あるコーヒーショップのオーナーは語った。
しかし、ほとんどの充電ポイントは依然として家庭用電気を使用しており、細い電線、電流制限装置の無い延長コード、独立した回路、過負荷保護などにより、火災や爆発の潜在的なリスクが数多く存在します。
充電ステーションの設置専門家によると、電流制限装置がなく、配線が標準以下であれば、ショートさえ起こればパニックになる可能性があるという。
「多数の充電ポイントを観察したところ、電線が露出しており、家庭用の壁に取り付けられたコンセントは検査されておらず、間に合わせの電気接続は技術基準を完全に満たしていないことがわかった」とこの人物は警告した。
専門家はまた、「格安充電ステーション」は一時的な解決策に過ぎず、長期的なインフラ基盤にはなり得ないと主張している。「管理体制がなければ、火災や爆発のリスクは常に存在する。したがって、誰が運営を許可され、どのように運営され、どのように監督されるかについて明確な基準が必要だ」とある専門家は提言した。
自動バッテリー交換ステーション
Selex Motorsは現在、電動バイク用の自動バッテリー交換ステーションモデルを展開しています。ホーチミン市、 ハノイ、ダナンで90以上のステーションを運営しています。各ステーションには19個のバッテリーコンパートメントがあり、タッチスクリーンで自動的に操作します。また、IP67規格に準拠した防水・防塵・過熱・過電圧保護機能を備えたリチウムイオンバッテリーを使用しています。
設計、製造、運用に至るまで、この技術はすべてベトナムのエンジニアによって開発されており、専門的かつ安全で、現在の都市環境に適したアプローチと考えられています。Selex Motorsのバッテリー交換ステーションのインフラモデルはオープンなアプローチに基づいて構築されており、他の電気自動車メーカーとの協力への意欲を示しています。
ホーチミン市が充電ネットワークの計画を開始。
ホーチミン市研究開発研究所（HIDS）によると、同市は配車サービス事業者が所有する約40万台のガソリンバイクを電気自動車に転換する計画を策定している。この計画では、再生可能エネルギーの利用を優先し、企業による充電ステーションシステムへの投資を促進するため、融資や税制優遇措置などの優遇政策も提案されている。
HIDS 経済コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏は、インフラ整備が最初から整っていなければ、電気自動車への大量転換は過負荷につながると考えている。「充電ステーションシステムは、特に駐車場、乗換地点、そして運転者密度の高い地域など、都市全体をカバーするように、同期的に構築する必要があります」とハイ氏は強調した。
出典: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
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