ダン・ヴィエット氏の調査によると、2010年頃以降に製造されたほとんどの自動車やオートバイは、E10ガソリンを使用しても比較的安全である。この時期は、自動車業界が電子燃料噴射（FI）システムを広く普及させ始めた時期であり、同時に、バイオ燃料に含まれるエタノールに対する耐性を高めるために、ガスケット材、燃料ライン、燃料ポンプの改良も行われた。
ベトナムの複数の自動車メーカーからの情報によると、ほとんどの最新車種はE10ガソリンを使用するために大幅なアップグレードや技術的な変更を必要としないとのことです。ただし、互換性はブランド、モデルイヤー、および各市場向けの開発基準によって異なります。
トヨタ、ホンダ、ヒュンダイ、キア、スバルといった日本車や韓国車のブランドは、特に過去15年ほどに製造されたモデルは、E10燃料との互換性が高いと考えられている。
トヨタとホンダは以前、ベトナムで販売されている多くのモデルは、燃料が品質基準を満たしていればE10燃料で正常に作動することを確認している。しかし、メーカーは引き続き、適切なエタノール濃度を確認するために、取扱説明書または燃料キャップの表示を確認するようユーザーに勧めている。
メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、ボルボといった欧州の自動車ブランドでは、バイオ燃料の普及をいち早く推進した欧州市場の一つとして、長年にわたりE10燃料への対応が実現している。一部のモデルでは、E15やE20といった高濃度エタノール含有ガソリンにも対応している。
同様に、フォードやジープといったアメリカのブランドもE10燃料との互換性が高い。これは、アメリカ市場では20年以上にわたりこの種の燃料が広く使用されてきたためである。
自動車だけでなく、ホンダ、ヤマハ発動機、ピアジオ、スズキなどのオートバイメーカーも、キャブレター技術を採用しているごく古いモデルを除き、現在市販されているモデルはE10ガソリンに対応していると述べている。
ハノイ科学技術大学の動力源・自動運転車研究センター所長であるファム・フー・トゥエン准教授によると、技術的には、E10ガソリンは車両の動作に悪影響を与えないとのことです。
トゥエン氏は、E10ガソリンを使用した場合、エンジン出力と燃費は従来のガソリンとほぼ同等であると述べた。場合によっては、燃焼プロセスがより最適化されるため、燃費が向上する可能性さえあるという。
しかし、トゥエン氏は、キャブレター式の旧型車や、あまり運転されない車はより注意が必要だと指摘した。所有者は燃料系統を定期的に点検し、燃料フィルターを早めに交換し、E10ガソリンをタンクに長時間放置しないようにすべきだ。エタノールは空気中の水分を吸収し、適切に保管しないと燃料の品質が低下する可能性があるためだ。
2026年6月1日から、商工省のロードマップに基づき、E10ガソリンが全国的に広く導入され、従来の鉱物ガソリンに段階的に置き換えられる予定であり、排出量の削減と環境保護を目的としている。
E10バイオエタノール燃料は、バイオエタノール10％と従来の鉱物ガソリン（RON 95）90％を混合したものです。このタイプの燃料は有害物質の排出削減に役立つと考えられており、 世界中の多くの国で普及しています。
出典: https://danviet.vn/o-to-xe-may-doi-nao-co-the-dung-xang-e10-an-toan-d1429651.html
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