仕事の質を優先しなければなりません。

2025年という新年を迎えるにあたり、運輸部門は「先駆者であり先導者」という輝かしい伝統の80年という節目を迎えます。

チャン・ホン・ミン大臣は、Giao Thong紙の取材に対し、省庁は決意と決意を持って組織の合理化に取り組み、有能で有能な職員を雇用し、職員の力を最大限に引き出し、仕事の質を優先し、国とともに新時代に入っていくと明言した。

首相から運輸大臣という重責を委ねられた当時、「運輸部門の司令官」が直面する大きな課題を指摘する声が数多くありました。就任から2ヶ月が経ちましたが、彼は自身の仕事についてどのようなことを語ることができるでしょうか。

チャン・ホン・ミン運輸大臣。写真：タ・ハイ。

軍事訓練環境で育ち、長年にわたり橋梁や道路の建設、防衛投資に携わってきた私は、この任務を引き受けた際に、利点と課題の両方を認識しました。運輸省は多分野にわたる多分野にわたる省庁であり、常に国民の大きな注目を集めています。それがプレッシャーの源となっています。

交通インフラはベトナム共産党第13回全国代表大会の決議で言及された3つの画期的課題の1つであるため、圧力はさらに大きくなっている。

首相が2021～2025年度に運輸部門に割り当てた約400兆ドンの公共投資資金からもわかるように、業務量は膨大です。党委員会と省の指導部は、どのようにして業務を適時に遂行し、質を落とすことなく迅速な進捗を確保できるのでしょうか。それが私の懸念です…。

就任以来、私は業界全体の同僚たちの仕事に対する倫理観を目の当たりにしました。彼らは首相の「考えは明晰で、決意は高く、努力は惜しまず、行動は断固として」という指示に完全に従順でした。「党が指示し、政府が合意し、 国会と国民が同意した任務については、議論を重ね、前進するのみであり、後戻りは考えない」という精神でした。この精神のおかげで、運輸部門は2024年に多くの困難な課題を達成することができました。

チャン・ホン・ミン大臣は2024年12月10日、カントーからカマウまでの南北高速道路区間を視察した。写真：レ・アン。

政治的課題と業務量は膨大であり、決議18-NQ/TWに基づく省庁の統合、再編、合理化の枠組みの中で遂行されなければなりません。運輸省と建設省が統合された場合、この分野の重要な任務を遂行する上での困難と利点について、あなたの見解をお聞かせください。

まず第一に、省庁の再編と合理化は、社会主義志向の市場経済に沿って、重点分野に焦点を合わせ、党の指導的役割を強化し、国家管理の効率を集中的かつ統一的に向上させることを目的とした重大かつ正しい政策であると断言しなければなりません。

事務総長と首相の指示に従って、運輸省と建設省を統合する計画は、1つの機関が複数の業務を遂行し、1つの業務は1つの機関のみに割り当てられ、その機関が主導して主な責任を負うという原則に沿って、「無駄がなく、効率的で、効果的で、効果的」な方向に向けて、慎重かつ徹底的に研究され、策定されました。

組織構造を合理化し、建設省の都市・農村管理部門と運輸部門を統合することで、より困難な課題、より大規模なプロジェクト、より広範な範囲に対応するための相乗効果が生まれます。

チャン・ホン・ミン運輸大臣。写真：タ・ハイ。

建設省と運輸省は、現在までに高い合意を得て、両省の統合計画の内容を確定し、政府に提出しました。所管官庁による正式決定後、建設省は今後の手続きを精力的に進めていきます。

運輸省は、事務総長と首相の指示に従い、職員の余剰に関しては、専門機関に早期の対策を指示し、適切な政策を通じて弱点のある職員を排除し、新たな状況の要件を満たすのに有能で、才能があり、専門的資格を持つ職員を確保した。

党組織の合理化と再編のプロセスには依然として多くの課題が残されているが、必ず成果を上げるだろう。そのためには、思考、意識、行動の統一、幹部と党員一人ひとりの集団的理解と自覚、そして各レベルの党委員会の断固たる関与が不可欠である。

首相は2025年を特に重要な年と認識し、2026年計画および2021年から2030年までの期間全体の実行に弾みと推進力を与えるため、GDP成長率8%の目標を設定しました。新年を見据え、運輸省は政府目標の達成に貢献するために、どのような課題と解決策に取り組む予定ですか？

2025年は、ベトナム共産党第13回全国大会で設定された目標の成功裏の実施を加速する年として特定されています。

近年、橋梁・道路建設分野において、プロジェクトマネジメントチーム、国内建設業者、そしてエンジニアの成熟とスキル向上が見られるのは喜ばしいことです。しかしながら、実際には、交通インフラの飛躍的発展という課題は依然として多くの大きな課題に直面しています。

ロンタイン空港プロジェクトは、依然として加速化が必要な項目が多く、建設実施のリーダーシップと組織体制は期待されたレベルの統一性を達成しておらず、有効性と効率性を高めるためにさらなる改善が必要です。

国際的な経験によれば、ロンタイン空港のような大規模プロジェクトでは通常、各作業グループ/プロジェクト コンポーネントごとに主任エンジニア、主任建築家、主任エンジニアが必要になります。

ロンタイン空港エプロンのパッケージ4.7で、建設作業員が地面を固めている。写真：グエン・ニャム

次に鉄道分野です。ベトナムでは長年にわたり、大規模な鉄道プロジェクトが実施されていません。管理、エンジニアリング、国内労働力のレベルが限られており、高速鉄道や都市鉄道を担う質の高い人材が不足しています。これが、リーダーシップ、指導、そして実施における大きな障害となっています。

現在、鉄道の管理・運営体制は、ベトナム鉄道局、ベトナム鉄道総公社、鉄道プロジェクト管理委員会の3つの組織に分かれており、管理・指揮の統一性は期待されるほどの効果を上げていない。

さまざまな分野にわたる徹底的かつ綿密な準備がなければ、技術的にさらに複雑で大規模な新しいプロジェクトの実施は、外国のコンサルタントや請負業者に依存することになります。

南北高速鉄道のように期限が非常に厳しい特別大規模プロジェクトについては、国会で承認された19の特別メカニズムを決議や指令を通じて具体化し、指導と執行のための確固たる法的根拠を提供しなければならない。

さらに、内陸水路と海事部門は依然として多くの困難に直面しており、同省は首相が承認した専門計画に従って投資と開発が集中的かつ的を絞って行われるよう、これらの困難を断固として解決するための努力を指揮している。

運輸省は、困難と課題を克服するために、省内外の知的資源を最大限に活用し、外国のコンサルタントと組み合わせて、各作業項目/ステップの詳細な計画で作業を具体化する組織的枠組みを完成させ、強み、経験、訓練に基づいて明確な個人とタスクに特定の責任を割り当て、検査と監督を強化します。

まず第一に、質の高い労働力を創出するために、鉄道・航空部門の省庁職員や技術者の管理能力を向上させるための国内外の研修を実施する必要がある。

チャン・ホン・ミン大臣は2025年1月3日、ブン・ヴァンニン高速道路プロジェクトの建設作業員と技術者を激励するために贈り物を贈呈した。写真：タハイ。

国が新たな時代を迎える中、運輸部門も80年の伝統という節目を迎えています。この重要な節目にあたり、大臣は運輸部門の関係者や労働者の皆様にどのようなメッセージをお寄せになりたいとお考えでしょうか。

運輸業は、この国の長い歴史と密接に結びついた、非常に古い歴史を持つ産業です。

「開拓し、先導する」という輝かしい歴史を継承し、先代の指導者たちの貴重な業績と経験を基盤として発展させながら、近年、幹部、公務員、業界労働者は、休日やテト（旧正月）を問わず昼夜を問わず奮闘し、喜んで私事を放棄し、各建設現場に青春を捧げ、国の2つの地域を結ぶ道路、空港、港、鉄道を建設し、地域の連携を強化し、新たな開発空間を開拓し、地方を発展させ、国を豊かにしてきました。

交通は、人体の主要血管のように、国家の生命線です。一つの地点や一つの分野が混雑すると、社会経済状況に影響を及ぼします。

2025年、運輸省は引き続き規律と秩序を維持し、団結、革新的な思考、積極的な創造性を維持し、最高の決意と最大限の努力で仕事の品質を最優先し、国とともに新しい時代、つまり国家進歩の時代に入ります。

大臣、本当にありがとうございました！

運輸大臣トラン・ホン・ミン氏による、巳年（2015年）の新年のメッセージ。

出典: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-phai-dat-chat-luong-cong-viec-len-hang-dau-1922501262157452.htm