環境に優しい自動車の開発：課題は依然として残る。

Báo Đại Đoàn Kết•28/03/2025

オン - メイン画像 — ベトナムにおける電気自動車の割合は増加しているものの、その数はまだ多くはない。写真：ドゥック・クアン。

3月27日にハノイで開催されたセミナー「ベトナムにおけるグリーンビークルの開発：ネットゼロに向けて」では、これらの「排出ステーション」を転換・交換することは、世界的なトレンドに合致するだけでなく、ベトナム政府が約束した2050年までのネットゼロ排出目標を達成するためには、喫緊の課題であるとの意見がいくつか出された。

近年、ベトナムは「グリーン」自動車市場の推進において目覚ましい進歩を遂げており、ASEANで3番目に多い人口を背景に、今後力強い成長が見込まれている。他の国々が積極的にグリーン自動車市場を推進している一方で、ベトナムは明らかな進歩を遂げているにもかかわらず、普及率は依然として比較的低い。これは、根強い習慣、充電ステーションのインフラ整備の遅れ、車両価格の高さ、不十分なインセンティブ政策、そして消費者の心構えの不足など、いくつかの障害によるものである。

同セミナーで講演した気候変動庁（農業環境省）温室効果ガス排出管理部長のルオン・クアン・フイ氏は、2050年までにネットゼロ排出を達成することに尽力していると強調した。2021年に掲げられたこの目標は、約3年半前から実施されている。「2021年に、この目標が達成できるかどうかシナリオを計算しました。現実的に言えば、現在の開発と数百万米ドルの追加投資をもってしても、ネットゼロ排出を達成できるのは2085年までです。しかし、政治的な決意のもと、2050年を目標としました。計算によると、これらの分野には4000億米ドル以上を投資する必要があります。」フイ氏はまた、ネットゼロ排出を達成するために、一連の政策、特に開発政策が実施されてきたと述べた。「現在、私たちは依然として化石燃料にかなり依存しており、その割合は約30％です。石油と天然ガスが17～18％、風力と太陽光発電が20～21％を占めています。現在、私たちはメーカーに電気自動車の生産と充電ステーションの建設を奨励しています。では、電力はどこから供給されるのでしょうか？誰が充電ステーションに電力を送るのでしょうか？これは非常に喫緊の課題であり、現在検討・計算が進められています」と、フイ氏は問題を提起した。

同じ見解を示した国家交通安全委員会事務局長のトラン・フー・ミン博士は、化石燃料の枯渇問題に言及し、「ベトナムにとって、化石燃料は徐々に枯渇し、将来存在しなくなるため、電気エネルギーへの移行は必要不可欠です。国民による自家用車の利用が増加する傾向が見られますが、これは間違っていません。経済成長が進むと、人々の所得が増加し、生活水準が向上し、車などの資産をより多く所有することは、社会の繁栄と発展を反映しているからです。したがって、エネルギー部門への影響を最小限に抑えながら、できるだけ早く車両を環境に優しいものにする必要があります」と述べました。この専門家はまた、規制機関のリーダーシップが目標達成に非常に重要な役割を果たしていることを強調しました。最近、法規制を改善し、実施をより効果的にしました。

この専門家によると、現在、大気、CO2、その他の有害物質の質はさまざまな発生源から生じている。しかし、全体として、ハノイの大気汚染状況は多くの課題を抱えている。これは、検証済みの監視機器を使用して収集されたデータに反映されている。したがって、これらの数値は「信じがたい」。「汚染はさまざまな発生源から来ているが、輸送が比較的高い割合を占めていると言わざるを得ない。最近の監視データによると、人体に影響を与える粉塵や排出物の50～60％は輸送から発生している。輸送は比較的大きな寄与要因であると言える」とミン氏は述べた。

一方、ベトナム自動車工業会（VAMA）の広報小委員会の委員長であるダオ・コン・クエット氏は、次のように述べている。「我々はこれを3つの段階に分けています。2022年から2030年の市場統合、2030年から2040年の市場開発、そして2040年以降の持続可能な開発です。我々は、BEV、HEVなどの電動車両ラインに対する政策支援基準を提案しています。充電ステーションのインフラに対する支援も提案しています。したがって、顧客とメーカーへの支援、登録税に関しては、電気自動車の100％の税率は非常に良いという点に完全に同意します。しかし、VAMAはPHEVに対して70％、HEVに対して50％の支援を提案しています。」