グリーンカー開発：依然として課題

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上記 - メイン — ベトナムにおける電気自動車の割合は変化しているものの、その数はまだ少ない。写真：ドゥック・クアン

3月27日にハノイで開催されたセミナー「ベトナムにおけるグリーン車両の開発：ネットゼロ目標に向けて」では、これらの「排出ガスステーション」の転換や交換は、世界的な傾向に沿った行動であるだけでなく、ベトナム政府が約束している2050年までのネットゼロ排出、つまりネットゼロを達成するという目標を達成したいのであれば、緊急の課題であるという意見が出されました。

ASEANで3番目に人口の多いベトナムは、近年、将来的に大きな成長が見込まれる「グリーンカー」市場の促進に積極的に取り組んでいます。他の国々が積極的に推進している中、ベトナムは明確な変化が見られるものの、その普及率は高くありません。これは、習慣に関する問題が依然として多く、充電ステーションのインフラ整備が未整備であること、グリーンカーの価格が依然として高いこと、十分なインセンティブ政策が不足していること、あるいは消費者心理が未成熟であることなどが原因です。

討論に出席した農業環境省気候変動局温室効果ガス排出管理部長のルオン・クアン・フイ氏は、2050年までにネットゼロ排出を達成するという約束を強調した。この約束は2021年から約3年半実施されている。「2021年に、私たちはそれが可能かどうかのシナリオを計算しました。実際、当初、今のまま開発を続け、さらに数百万ドルの投資を行った場合、ネットゼロ排出を達成するには2085年までかかります。しかし、政治的な決意により、私たちは2050年という目標を設定しました。計算によると、これらの分野に投資するには、4000億ドル以上を投資する必要があります。」フイ氏によると、長年にわたり、ネットゼロ排出を削減するために実施するための一連の政策、特に開発政策が実施されてきました。「現在、私たちは化石燃料にかなり依存しており、その割合は約30%です。石油とガスによる発電は17～18%、風力と太陽光発電は20～21%です。現在、私たちはメーカーに対し、電気自動車の製造と人々が利用できる充電ステーションの設置を奨励しています。では、その電気はどこで使えるのでしょうか？充電ステーションのある場所に誰が送電するのでしょうか？これは非常に重要な問題であり、懸念と計算が求められています」とフイ氏はこの問題を提起した。

国家交通安全委員会事務局長のトラン・フー・ミン博士も同様の見解を示し、枯渇した化石エネルギーの問題を指摘しました。「ベトナムにとって、化石エネルギーは徐々に枯渇し、将来的には存在しなくなるため、電気エネルギーへの転換は不可欠です。人々が自家用車を利用する傾向が見られますが、これは間違いではありません。経済成長が加速し、人々の所得が増加し、生活が向上すると、より多くの資産を所有することは、社会の繁栄と発展を示す手段となるからです。したがって、エネルギー分野へのダメージを最小限に抑えながら、できるだけ早く車両を環境に優しいものにする必要があります。」また、同専門家は、目標達成において、管理機関からの指導が非常に重要な役割を果たしていると強調しました。最近、法的規制を改善したところ、それらはより効果的に実施されるようになりました。

この専門家によると、現在、大気質の観点から見ると、二酸化炭素やその他の有害物質は様々な発生源から発生している。しかし、ハノイの大気汚染の全体像は多くの課題を抱えている。これは、試験済みの監視機器によって測定されたデータによって示されている。したがって、これらのデータは「嘘のない」データである。「汚染源は様々なものから生じますが、交通機関による汚染が比較的大きな割合を占めていると言わざるを得ません。最近の監視データによると、人々に影響を与える粉塵や排出物の部分は、交通量の50～60%に起因しています。交通機関は比較的大きな要因であると言えるでしょう」とミン氏は述べた。

一方、ベトナム自動車工業会（VAMA）広報小委員会のダオ・コン・クエット委員長は、「我々は3つの段階に分けています。2022～2030年の市場崩壊、2030～2040年の市場発展、そして2040年以降の持続可能な発展です。BEV、HEVといった電気自動車に対する政策支援基準を提案し、充電ステーションのインフラシステムを支援しています。したがって、顧客とメーカーへの支援、登録税を含め、電気自動車への100%支援は非常に良いという点で完全に合意されています。しかし、VAMAはPHEV車には70%、HEV車には50%の支援を提案しています。」と述べました。