規律とプロ意識
火曜日、日本航空516便のエアバスA-350が東京に着陸し炎上した後、機内に煙が充満する中、機内の混乱の中で子供の声が響き渡った。 「早く連れ出してください！」客室乗務員が指示を叫び始めたとき、乗客たちは恐怖に襲われましたが、少年は丁寧な日本語で懇願しました。
日本航空のA350が火災に巻き込まれたが、乗客は全員無事に避難できた - 写真：ガーディアン
その後の数分間、最終的に飛行機を飲み込む炎が窓の外で揺らめいていたにもかかわらず、秩序は保たれていた。客室乗務員は、最も安全だと考えられている3つの非常口から367人の乗客全員を避難させ、緊急用滑り台で乗客を一人ずつ降ろしたが、重傷者は出なかった。ほとんどの人が携帯電話以外すべてを残していきました。
多くの人が羽田空港の奇跡と呼ぶ出来事を助けた要因の一つは、高度に訓練された12名の乗務員の存在だった。 12,000 時間の飛行経験を持つベテランパイロット。航空機の設計と材料が進歩したことにより、緊急時の対応中に機内でパニックがほとんど発生しなかったことがおそらく最も役立っただろう。
「叫び声は聞こえましたが、ほとんどの人は落ち着いていて、席から立ち上がらずに座ったままでした。だからこそ、スムーズに脱出できたのだと思います」と、ガーディアン紙のビデオインタビューに応じた乗客の岩間アルトさんは語った。
北海道から帰国の途に就いた東京郊外の会社役員、今井康人さん（63）は、オンライン新聞「時事通信」に対し、飛行機から持ち出したのはスマートフォンだけだったと語った。 「ほとんどの人がコートを脱いで、寒さで震えていました」と今井さんは語った。泣いている子や叫んでいる子もいたが、「それでも私たちはパニックにならずに避難することができた」と彼は付け加えた。
日本航空の堤忠之氏は、緊急時の乗務員の対応で最も重要なのは「パニックをコントロールすること」と、どの出口を安全に利用できるかを判断することだと語った。
この事故についてコメントした元客室乗務員数名も、このような緊急事態に備えて乗務員が厳しい訓練や訓練を受けていることについて語った。
元客室乗務員で現在は客室乗務員インストラクターを務めるヨーコ・チャン氏も同様の感想を抱いている。 「避難手順の訓練では、煙や火災のシミュレーションを常に使用し、実際にそのような状況が発生した場合に精神的に備えられるようにしています」とチャンさんはインスタグラムに書いた。
先進的な航空機の価値
現地時間1月2日夜、東京・羽田空港で日本航空のエアバスA350が滑走路上で海上保安庁の小型機（ボンバルディアDash-8）と衝突し、炎上した。
翌日、日本西海岸の地震救援に向かう途中の海上保安庁の隊員5人が死亡した災害の原因に関する手がかりが明らかになり始めた。
沿岸警備隊の航空機が A-350 の滑走路に進入した際の事故現場のイラスト。グラフィック：ザ・サン
管制塔と日本航空機、海上保安庁機との交信音声記録には、民間航空機には着陸許可が与えられ、プロペラ機には滑走路脇の「離陸待機地点へ誘導路を進む」よう指示された模様。
当局は沿岸警備隊の飛行機が滑走路で停止した理由を調べている。運輸安全委員会の調査官、藤原卓也氏は記者団に対し、同委員会は海上保安庁機からブラックボックスと呼ばれる記録装置を回収したが、A-350機の記録装置については依然捜索中だと語った。
A-350の着陸を撮影したビデオ映像では、滑走路をタキシングする際に機体が炎上しているように見え、誰かがこの飛行機を無傷のままにしておくことは不可能だと信じがたい。
しかし、機体は午後5時47分の地上衝突から最後の搭乗員が機内から脱出した午前6時5分までの18分間、エンジンから噴き出す炎に耐えた。この18分間には、機体が停止し脱出スライドが開くまでに滑走路を約3分の2マイル滑走していた時間も含まれていると日本航空の広報担当沼畑康夫氏は述べた。
専門家らは、緊急着陸の際に乗務員が90秒以内に客室から避難するよう訓練されていることに加え、2年前に製造されたエアバスA350-900の技術仕様により、搭乗者が脱出に備える時間をもう少し与えられていた可能性があると考えている。
海上保安庁のボンバルディア・ダッシュ8号は衝突後に炎上し、乗船していた5人全員が死亡した。写真：ニュー・ストレーツ・タイムズ
ニューサウスウェールズ大学（オーストラリア、シドニー）の航空宇宙設計上級講師、ソニア・ブラウン博士は、エンジン周りのファイアウォールと燃料タンク内の窒素ポンプが即時の火災を防ぐのに役立ち、座席と床に耐火材を使用することも火の拡大を防ぐのに役立つ可能性が高いと述べた。
「初期の火災の進行を遅らせる耐火性はある程度あります。延焼を遅らせるものがあれば、人々を安全に避難させる可能性を高めることができます」とブラウン氏はニューヨーク・タイムズ紙に語った。
エアバスの広報担当者ショーン・リー氏は、A350-900には機体の両側から脱出できる4つの非常口とスライドが装備されていると語った。同機には通路の両側に床照明が備えられており、「機体は主に複合材料で作られており、その耐火性はアルミニウムに匹敵する」とリー氏は語った。アルミニウムは一般的に耐火性が高いと考えられています。
日本航空は、避難中に15人が負傷したが、重傷者はいなかったと発表した。東京の航空アナリスト、杉浦一樹氏によると、このような結果は注目に値するという。
「このような緊急事態では、通常、かなりの数の人が負傷します」と、50年以上航空事故を研究してきた杉浦氏は語った。 「避難用滑り台が風で動いて、乗客が次々に非常口から落ちたため、全員が地面に倒れ、大半が負傷した。」したがって、負傷者が 15 人というのは幸運な数だといえる。
しかしもちろん、日本航空の飛行機の乗務員と乗客が日本人を有名にした規律の精神を維持していなかったら、幸運は訪れなかっただろう。
「今回の件で、日本航空の乗務員は素晴らしい仕事をしました。そして、乗客が機内持ち込み手荷物を拾うために立ち止まったり、降機時に出口を遅らせたりしなかったことも非常に重要でした」と、ニューサウスウェールズ大学で航空宇宙設計の講師を務めるソニア・ブラウン博士は述べています。
クアン・アン
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