規律とプロ意識
火曜日、東京に着陸した日本航空516便のエアバスA-350型機が炎上し、機内が煙で満たされる中、機内の混乱をよそに、子供の声が響き渡った。「早く出して！」と子供は懇願した。客室乗務員が指示を叫び始めると、乗客はパニックに陥ったが、子供は丁寧な日本語でそう訴えた。
日本航空のA350が火災に巻き込まれたが、乗客は全員無事に避難できた - 写真：ガーディアン
その後の数分間、窓の外では最終的に機内を包み込むことになる炎がちらついていたにもかかわらず、秩序は保たれていた。客室乗務員は、最も安全と判断された3つの出口から367人の乗客全員を、一人ずつ非常口から避難スライドで避難させた。重傷者はいなかった。ほとんどの乗客は携帯電話以外何もかも残していった。
多くの人が羽田空港の奇跡と呼ぶ事態には、高度に訓練された12名の乗務員、1万2000時間の飛行経験を持つベテランパイロット、先進的な航空機の設計と素材など、いくつかの要因が寄与したが、緊急時の手順中に機内でパニックがほとんど発生しなかったことがおそらく最も役立っただろう。
「叫び声は聞こえましたが、ほとんどの人は落ち着いていて、席から立ち上がらずに座ったままでした。だからこそ、スムーズに脱出できたのだと思います」と、ガーディアン紙のビデオインタビューに応じた乗客の岩間アルトさんは語った。
北海道から帰国した東京郊外の会社役員、今井康人さん（63）は、時事通信オンライン紙の取材に対し、飛行機から持ち帰ったのはスマートフォンだけだったと語った。「ほとんどの人がコートを脱いで、寒さで震えていました」と今井さんは語った。泣き叫ぶ子供や叫び声を上げる子供もいたが、「慌てることなく避難できた」と付け加えた。
日本航空の堤忠之氏は、緊急時の乗務員の対応で最も重要なのは「パニックをコントロールすること」と、どの出口を安全に利用できるかを判断することだと語った。
この事故についてコメントした元客室乗務員数名も、このような緊急事態に備えて乗務員が厳しい訓練や訓練を受けていることについて語った。
元客室乗務員で現在は客室乗務員インストラクターを務めるヨーコ・チャン氏も同様の意見を述べています。「避難手順の訓練では、煙や火災のシミュレーションを常に行い、実際にそのような事態が発生した際に備え、心の準備を整えています」と彼女はインスタグラムに綴っています。
先進的な航空機の価値
現地時間1月2日夜、東京・羽田空港で日本航空のエアバスA350が滑走路上で海上保安庁の小型機（ボンバルディアDash-8）と衝突し、炎上した。
翌日、日本西海岸の地震救援に向かう途中の海上保安庁の隊員5人が死亡した災害の原因に関する手がかりが明らかになり始めた。
沿岸警備隊機がA-350の滑走路に進入した際の墜落現場のイラスト。画像：ザ・サン
管制塔と日本航空機、海上保安庁機との交信音声記録には、民間航空機には着陸許可が与えられ、プロペラ機には滑走路脇の「離陸待機地点へ誘導路を進む」よう指示された模様。
当局は、海上保安庁機が滑走路上で停止した原因の究明に努めている。運輸安全委員会の調査官、藤原卓也氏は記者団に対し、海上保安庁機からブラックボックスと呼ばれる記録装置を回収したが、A-350型機の記録装置については依然として捜索中だと述べた。
A-350の着陸を撮影したビデオ映像では、滑走路をタキシングする際に機体が炎上しているように見え、誰かがこの飛行機を無傷のままにしておくことは不可能だと信じがたい。
しかし、機体は午後5時47分の地上衝突から、最後の搭乗員が機内から出た午前6時5分までの18分間、エンジンからの炎に耐えた。日本航空の広報担当沼畑康夫氏は、この18分間には、機体が停止し脱出スライドが展開されるまでの滑走路を約3分の2マイル滑走する時間も含まれていると述べた。
専門家らは、緊急着陸の際に乗務員が90秒以内に客室から避難するよう訓練されていることに加え、2年前に製造されたエアバスA350-900の技術仕様により、搭乗者が脱出に備える時間をもう少し与えられていた可能性があると考えている。
海上保安庁所属のボンバルディア・ダッシュ8が衝突後に炎上し、乗員5人全員が死亡した。写真：ニュー・ストレーツ・タイムズ
ニューサウスウェールズ大学（オーストラリア、シドニー）の航空宇宙設計上級講師、ソニア・ブラウン博士は、エンジン周りのファイアウォールと燃料タンク内の窒素ポンプが即時の火災を防ぐのに役立ち、座席と床に耐火材を使用することも火の拡大を防ぐのに役立つ可能性が高いと述べた。
「初期の火災の進行を遅らせる耐火性はある程度あります。延焼を遅らせるものがあれば、人々を安全に避難させる可能性を高めることができます」とブラウン氏はニューヨーク・タイムズ紙に語った。
エアバスの広報担当者ショーン・リー氏によると、A350-900には4つの非常口とスライドが装備されており、機体の両側から脱出できるとのことだ。機体両側の通路には床照明が設置されており、「胴体の大部分はアルミニウムに匹敵する耐火性を持つ複合材料でできています」とのことだ。アルミニウムは一般的に耐火性が高いとされている。
日本航空は、避難中に15人が負傷したが、いずれも重傷ではなかったと発表した。東京の航空アナリスト、杉浦一樹氏は、「このような結果は注目に値する」と述べた。
「このような緊急事態では、通常、かなりの数の負傷者が出ます」と、50年以上航空事故を研究してきた杉浦氏は述べた。「避難スライドが風で揺れ、乗客が次々と非常口から落ちたため、全員が地面に倒れ、そのほとんどが負傷しました」。そのため、負傷者15名は幸運な数字と言えるだろう。
しかしもちろん、日本航空の飛行機の乗務員と乗客が日本人を有名にした規律の精神を維持していなかったら、幸運は訪れなかっただろう。
「今回の件で、日本航空の乗務員は素晴らしい仕事をしました。そして、乗客が機内持ち込み手荷物を拾うために立ち止まったり、降機時に出口を遅らせたりしなかったことも非常に重要でした」と、ニューサウスウェールズ大学で航空宇宙設計の講師を務めるソニア・ブラウン博士は述べています。
クアン・アン
[広告2]
ソース
コメント (0)