国会は2つの主要高速道路プロジェクトへの投資政策を検討

トラン・ホン・ミン建設大臣は、クイニョン・プレイク高速道路建設投資プロジェクトに対する投資政策案を提出した。

クイニョン・プレイク高速道路建設プロジェクトに対する投資政策に関する政府の提案を提示し、チャン・ホン・ミン建設大臣はクイニョン・プレイク高速道路プロジェクトの必要性と投資目的を強調した。

したがって、このプロジェクトは、中部高原と南部中央海岸を結ぶ東西の水平軸を形成し、垂直軸システム（東部南北高速道路、西部南北高速道路、 ホーチミン道路、東部チュオンソン道路、国道1号線、海岸道路）を接続し、投資済みおよび投資中のプロジェクトを効果的に推進し、交通ニーズを満たすことを目指しています。

同時に、経済の中心地と港湾を結び、同期した近代的な技術・社会基盤システムを備え、地域の宇宙開発のためのスペースと動機を創出します。競争力を高め、連携の勢いを生み出し、協力と地域発展を促進します...

プロジェクトはビンディン省アンニョン町の国道19B号線から始まります。終点は、ザライ省プレイク市のホーチミン通りです。全長約125km。そのうちビンディン省を通る区間は約40km、ザライ省を通る区間は約85kmです。

このプロジェクトは、ビンディン省のアンニョン町とタイソン地区を通過します。アンケー町、ダクポー地区、マンヤン地区、ダクドア地区、ザライ省プレイク市。

このプロジェクトの予備総投資額は43,734億VNDです。提案されている資本源には、2024 年の歳入増加と州予算支出節約による州予算資本、2021 ～ 2025 年期間および 2026 ～ 2030 年期間の中央および地方予算源が使用されます。

投資準備とプロジェクトの実施は2025年に開始され、2029年に完了する予定です。プロジェクトでは、実施のためにいくつかの具体的なメカニズム、ポリシー、ソリューションが適用されます。

クイニョン-プレイク高速道路を早期に完成させ、社会経済発展の推進力を生み出し、国防と安全を確保するため、政府は国会にプロジェクトの投資方針に関する決定書を提出した。

国会経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長が監査報告書を提出した。

国会経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は評価報告書を提示し、このプロジェクトは公共投資法第8条に規定されているように国会が投資政策を決定する権限の下で重要な国家プロジェクトの基準を満たしていると述べた。したがって、政府が本プロジェクトの投資政策の審議と決定を求めて国会に提出することは、法律の規定に従ったものである。

プロジェクトの構成プロジェクトの分割に関しては、政府はビンディン省とジャライ省の行政境界に従って、プロジェクトを 2 つの構成プロジェクトに分割することを提案しています。

しかし、省行政単位の整理・合併政策の実施により、ビンディン省とジャライ省がジャライ省に合併することが予想され、その時点でプロジェクトは完全に 1 つの省の領域内に位置することになるため、プロジェクト全体の一貫性、統一性、有効性を確保するために、省合併政策、現地の管理能力、プロジェクトの技術的要件に従ってプロジェクトをコンポーネントに分割する計画を検討することをお勧めします。

資本源と資本均衡能力に関しては、経済財政委員会は、政府に対し、現行の公共投資法の規定に基づき、プロジェクトの資本源と資本均衡能力の評価を報告するよう勧告する。

プロジェクト投資を実施するための具体的かつ特別なメカニズムとポリシーに関しては、プロジェクトの進捗と有効性を確保するために、いくつかの具体的かつ特別なメカニズムとポリシーの適用を許可する必要があります。政府は、本プロジェクトのために9つのグループの具体的かつ特別なメカニズムと政策を提案したが、これによれば、これらの具体的かつ特別な政策は、基本的に国会によって過去にいくつかの重要な国家プロジェクトに適用することが認められており、政府の提案には十分な根拠がある。

ただし、一部のポリシーは、過去にいくつかのプロジェクトに適用された同様のポリシーと比較して調整されています（たとえば、プロジェクトに役立つ一般的な建設資材の鉱物採掘に関するポリシー7。政府は、敷地整地のサブプロジェクトに材料鉱山のメカニズムを適用することを提案しましたが、以前のプロジェクトでは、プロジェクトの主要な建設項目にのみ適用できました...）。

したがって、これらのポリシーのいくつかの調整を明確にすることをお勧めします。同時に、適用されたメカニズムとポリシーを引き続き慎重に検討し、これらのメカニズムとポリシーが実行可能であり、プロジェクトの性質と目的に適切であることを確認する必要があります。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトへの投資政策の調整を検討

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトは、2022年6月16日付国会決議第59/2022/QH15号において投資政策として決定され、設計速度時速100kmの高速道路約53.7kmへの投資が含まれる。 4～6レーン規模。暫定総投資額は約17兆8,370億VND。 3つのコンポーネントプロジェクトに分かれています。

投資資本に関しては、2021年～2025年の国家予算は14兆2,700億ドン、そのうち中央予算は11兆ドンです。地方予算は3兆2,700億VND（ドンナイ省は2兆6,000億VND、バリア・ブンタウ省は6,700億VND）。 2026年から2030年までの中央予算は3兆5,670億ベトナムドンです。

実施進捗は基本的に2025年に完了し、プロジェクト全体は2026年に同期運用に入る予定です。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクト第1フェーズの投資政策の調整に関する提案を提出したチャン・ホン・ミン建設大臣は、プロジェクトの実施中に、建設省とドンナイ省、バリア・ブンタウ省の人民委員会によって承認された構成プロジェクトの総投資額を増加させるいくつかの要因が生じ、国会によって承認されたプロジェクトの総投資額の暫定的な増加につながったと述べた。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトは、土地収用時のドンナイ省とバリア・ブンタウ省の補償価格が計画と比べて変動したことの影響を受けた。このプロジェクトでは、My Xuan - Ngai Giao 道路に接続する異なるレベルの交差点を追加する必要があります。

また、2023年の技術設計図書及び工事見積書の作成・承認時においては、投資方針策定時と比較して、資材、労務、建設機械の単価が変動するため、建設投資コストが増加する。 QCVN 66:2024/BGTVT に従って追加の車両積載検査ステーションに投資します...

政府は、国会がプロジェクト総投資額を17兆8,370億ドンから21兆5,510億ドン（3兆7,140億ドン増）に増額することを検討し承認するよう提案した。資金源の調整：2021年～2025年の国家予算は17兆1,240億ドン（2兆8,540億ドン増）で、そのうち中央予算は12兆1,440億ドン、地方予算は4兆9,800億ドン（ドンナイ省は2兆9,690億ドン、バリア・ブンタウ省は2兆110億ドン）である。 2026年～2030年の中央予算は4兆4,270億VND（8,600億VND増）となる。

国会経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は検討報告書を提出し、政府が提示した理由によりプロジェクト投資政策を調整する必要性について経済財政委員会は基本的に同意したと述べた。

しかし、評価機関は、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトのために国会で承認された予備総投資額と比較して補償、支援、移住、建設投資コストの増加につながったプロジェクト投資の準備が不完全であったことに関して、関係機関、組織、個人の客観的および主観的な原因と責任を明らかにするよう要求した。当局はプロジェクトの資金源と資本バランス能力を明確化します...

トゥ・ザン

出典: https://baochinhphu.vn/quoc-hoi-xem-xet-chu-truong-dau-tu-hai-du-an-duong-bo-cao-toc-trong-diem-102250519095230117.htm