11月20日、国会は教員法案を審議した。給与、教員採用、補習授業に関する具体的な方針に関わる内容については、代表者から多くの議論が行われました。
ベトナム教師の日を祝うトラン・フンダオ小学校(ホーチミン市1区)の教師と生徒たち - 写真:NHU HUNG
さらに、一部の代表者は、法案に教師に対する名誉と尊敬を示す具体的な規定を追加すべきだと提案した。
教師に別の給与体系を設ける提案
特に、行政職給与体系において教員の給与を最上位にするという規定には国会議員らが強い賛同を示した。しかし、一部の代表者は、教師には別の給与体系を設けるべきだと提案した。
タック・フオック・ビン議員( チャ・ヴィン)は、管理・職業部門の他の部門よりも明らかに高い給与水準を確保するため、教師用の別個の給与表を作成することを提案した。
それとともに、彼は、特に恵まれない地域における雇用に対する優遇手当を、各地域の具体的なレベルに応じて50~100%の手当率で増やすことを提案した。
同時に、教師や特定の職業に対する優先順位と実施メカニズムを明確に規定し、公平性と効率性を確保します。
ホアン・ヴァン・クオン代表( ハノイ)は、教師は社会全体の公務員労働力の70%を占めていると述べ、公務員制度の給与体系を教師に適用した。
クオン氏によれば、たとえ最高レベルにランクされていると言っても、それはまだ不適切だという。そのため、各教員の特性や職位に応じた個別の教員給与表を作成する必要があることに同意した。
さらに、教師が生活のために余分に働くことを心配することなく、安心して仕事に熱意を持って専念できるよう、給与制度は人件費を適切に補償するものでなければなりません...
この法案は、教員の採用権を採用を担当する教育管理機関に付与するか、採用を実施する権限を分散、認可、または教育機関の長に与えるものである。
多くの代表者がこの条項に同意した。トラン・ヴァン・トゥック議員(タンホア省)は、これは困難な問題、特に多くの地方で長年にわたり深刻化している教師の過剰と不足の問題をすぐに解決できる非常に重要な規制であると評価した。
追加授業を禁止しない方針
追加授業や補習授業に関して、ド・フイ・カン代表(ドンナイ省)は、教育訓練省は関係機関と連携し、この問題に関する具体的な規制や管理メカニズムを発行する必要があると述べた。実際、追加授業は社会に必要なものだ。
しかし、今日の社会には、禁止する世論と管理する世論の2つの流れがあります。多くの労働者は午後に残業し、子どもを迎えに行くことができないため、子どもを先生に預けて家に送り、管理してもらい、夕方に迎えに来てもらいたいと考えています。したがって、彼は法律に追加の教育と学習を管理するための仕組みが必要だと考えています。
チャマリーア・ティ・トゥイ代表(ニントゥアン)も、特に大都市では学習者にとって追加教育と追加学習が本当に必要であるため、この問題を徹底的に検討する必要があると述べた。高い目標を持つ学生は、追加の授業のために良い先生を探すべきです。
行政職給与体系において教員の給与が最上位となるよう保障する内容について、グエン・キム・ソン教育訓練大臣は、法文書を起草し事務総長の指示に従う際には、他の分野も考慮する必要があると述べた。
彼はまた、自分の業界が特別な特権や利益、異常な好意を得ることを望んでいないことも明らかにした。彼は、戦略的な突破口を考える際には、国家の最重要政策が必ず優先されなければならないと考えている。
補習授業について大臣は、教育省は補習授業そのものを禁止することには賛成していないが、教師の倫理や職業倫理に反する補習授業行為を禁止することには賛成していると述べた。つまり、この件に関して教師による特定の強制行為を禁止するということです。
法案を完成させる過程で、社会の中で模範となる尊敬される教師のイメージを構築することは、困難ではあるものの、この教師法が目指すべき非常に重要な内容であると考えます。
私が最も願うことは、この法律が施行された後、教師のイメージと規範が自ら尊重され、社会から尊敬され、人々を教育するという使命、教師を尊重するという我が国の伝統にふさわしい存在となることです。
代表 DUONG VAN PHUOC(クアンナム省国会議員代表団)
南北高速鉄道プロジェクトには特別な仕組みが必要
また、南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策についても議論され、多くの代表者がプロジェクト路線の拡大の必要性を提言し、実現可能性やスケジュールを確保し、プロジェクトへの民間投資家の自主性と参加を増やすために資金を動員することについて懸念を示した。
南北高速鉄道をランソンの起点からカマウの終点まで延伸する必要性について提言したグエン・クオック・ハン代表(カマウ)は、路線延伸は社会経済の同時発展を促進し、輸出を促進し、国家の安全と防衛を確保するのに役立つだろうと述べた。
トラン・ティ・ホア・リ代表(バク・リュウ代表団)も、ベトナムの最北端2地点への拡大、あるいはカントーへの鉄道の接続により、同地域の資源を宣伝したいと考えている。
ドゥオン・カック・マイ代表(ダクノン)は、これは670億ドルを超える、1年間の予算収入総額にほぼ匹敵する大規模プロジェクトであるため、投資資本について懸念を示した。
彼は、公共投資プロジェクトの現状から、政府が資本提供能力についてより多くの情報を提供するとともに、投資を実行するために国民から資源を動員するメカニズムが必要であると提案した。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は意見を説明し、このプロジェクトは18年という非常に長い期間をかけて研究され、文書は他国と慎重に協議されたことを強調し、2027年が投資を実施する適切な時期であると断言した。このプロジェクトは、関連する地域や地方の計画や社会経済開発計画、土地利用計画にも合致しています。
プロジェクトの範囲に関して、ハノイ市とホーチミン市を出発地と到着地として選んだのは、ランソン市とカントー市に接続する鉄道区間がすでに独自のプロジェクトを抱えているためである。これらは旅客および貨物用の標準軌鉄道プロジェクトです。
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出典: https://tuoitre.vn/quy-dinh-dac-thu-de-ton-vinh-nha-giao-20241121081624538.htm
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