（写真：NBCニュース）
イランがここ数週間でホルムズ海峡の支配力をどのように強化してきたかを明らかにするため、ロイター通信は、アジアやヨーロッパの海運関係者、イランやイラクの当局者など、この動きに詳しい20人にインタビューを行い、セキュリティ検査手続きに関するイランの文書を精査し、船舶の動きを分析した。問題の機密性から、すべての情報源は匿名を希望した。
5月初旬の時点で、約1,500隻の船舶と約22,500人の船員がペルシャ湾で立ち往生していた。イランによるホルムズ海峡の支配は、イラン紛争を国際エネルギー機関（IEA）事務局長が「 世界史上最悪のエネルギー危機」と表現する事態へと変貌させた。米海軍はこれに対し、海峡を囲む外環を設けてイランの船舶と貨物を封鎖することで対応した。
ホルムズ海峡を通過できる船舶はごくわずかだ。米国のSynMax Intelligence社による未公表の分析によると、4月18日から5月6日までの間に、この戦略的要衝を通過した船舶は60隻未満だった。戦前は、1日平均120隻から140隻の船舶がホルムズ海峡を通過しており、その約半数は石油タンカーだった。
（写真：ISNA/AP）
イランの新たな仕組みは階層制を採用しており、同盟国であるロシアや中国と関係のある船舶を優先し、次にインドやパキスタンなどテヘランと緊密な関係にある国々の船舶を優先する。その次に、船舶の原産国とイランとの間の協定に基づき、イランが運航許可を与えた船舶が続く。
イランは、2月下旬にイランに対する空爆を実施した米国またはイスラエルと関係のある船舶は、ホルムズ海峡を通過することを許可しないと表明した。
欧州の海運関係者2人によると、イラン政府との協定の対象外となっている船舶の中には、ホルムズ海峡を安全に通過するために、テヘラン当局に15万ドル以上を支払っているものもあるという。イランの高官2人はロイター通信に対し、船舶は貨物の種類に応じて異なる警備料や航行料を支払わなければならない場合があると語った。どちらの高官も具体的な金額は明らかにしなかったが、1人はすべての国がこれらの料金の対象となるわけではないと述べた。
（写真：ISNA/AP）
イランはロイターの報道についてまだコメントしていない。
しかし、イランは、パキスタンの仲介で米国が提示した新たな和平案を検討していると表明した。この動きは、特にホルムズ海峡の安全保障をめぐる中東の緊張緩和に向けた外交努力が続く中で起こった。
イラン外務省のエスマイル・バガイ報道官は5月20日、テヘランが米国から新たな要求事項を受け取ったことを確認した。イランはまた、交渉過程において、海外で凍結されている資産の解放や米国の海上封鎖の解除など、自国の要求を改めて表明した。
イランによると、テヘランはオマーンや国際機関と連携してホルムズ海峡の海上安全を確保するための仕組みを構築しており、この戦略的な航路の長期的な安全を維持するために沿岸諸国と協力する用意があるという。
地域メディアの報道によると、イランと米国による新たな協議が、イスラム教の巡礼であるハッジが終了した後の5月末に、パキスタンのイスラマバードで開催される可能性があるという。
出典：https://vtv.vn/reuters-iran-cung-co-quyen-kiem-soat-eo-bien-hormuz-100260521114106468.htm
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