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| ドゥンクアット製油所は、E10ガソリンを市場に供給するため、混合能力を増強している。 |
これは、燃料供給を積極的に確保し、グリーン燃料の開発を促進し、2050年までに二酸化炭素排出量を削減するための、政府による戦略的な動きである。
準備が整い、各企業はE10ガソリンの混合、配合、販売に向けたインフラ整備を最終段階に入れている。この製品を早期に市場に投入することで、ガソリン消費量を約10％削減できるだけでなく、不安定な市場環境下における国家エネルギー安全保障にも貢献するだろう。
ガソリンを徐々に置き換えていく。
ペトロリメックス・ダナン有限責任会社の担当者は、同社が最近、傘下の4店舗でE10ガソリンの販売を開始し、5月末までに傘下全店舗への展開を目指していると述べた。実施計画は各店舗で段階的に展開され、従来のガソリンをE10ガソリンに順次切り替えることで、規制遵守と消費者の需要への対応を確実にしている。さらに、同社は中部ベトナム地域で事業を展開するフランチャイズ店や下流部門向けにもE10ガソリンをブレンドして供給している。
同様に、ペトロリメックス・サイゴン有限責任会社は、傘下の138店舗のうち63店舗でE10ガソリンの販売を開始しており、残りの店舗も切り替え準備を進めている。同社はまた、パイプ内混合とタンク内混合の2種類の混合技術を採用しており、南部地域の消費需要を満たすため、ニャーベー貯蔵所の設備改修を5月に完了する予定である。
ベトナム国営石油グループ（ペトロリメックス）のグエン・クアン・ズン副社長によると、規制に従ってE10ガソリンの販売ロードマップを実施するため、同社は4月に全国規模のE10ガソリン事業計画を策定し、状況が許せば予定より早く従来のガソリンの完全代替を加速させる準備ができているという。同グループは国内市場に注力するだけでなく、タイ、フィリピン、米国での交流プログラムを通じて国際的な経験から積極的に学び、E10ガソリンの事業、輸送、品質管理プロセスを改善している。同社は技術インフラに加え、原材料の供給確保にも特に力を入れている。
「計算によると、E10ガソリンに完全に切り替えれば、従来のガソリンの消費量を約10％、つまり月間約3万5000～4万立方メートル削減でき、輸入圧力の軽減に貢献できる」とズン氏は強調した。
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| フンイエン省チャンフンダオ区クアンチュン通りでガソリンを購入する客たち。写真：VNA |
ロードマップによると、ベトナムは2026年6月1日から全国的に従来のガソリンからE5およびE10ガソリンへの切り替えを全面的に実施する予定である。しかし、市場の変動状況を踏まえ、 政府および関係省庁は移行プロセスの加速を強く求めている。
具体的には、2026年3月19日、首相は指令第09/CT-TTg号を発令し、E10ガソリンの使用促進を目標とするとともに、4月に即時実施するための条件の見直しを求め、従来のガソリンの消費量を約10％削減することを目指した。
上記の政策を実施するため、ベトナム石油公社（PVOil）はE10ガソリンの流通ネットワークを継続的に拡大してきました。現在までに、同社は5月1日から1,000以上のE10ガソリン販売店を運営する準備を整えています。E10ガソリンの安定供給を確保するというこの取り組みは、ベトナムにおけるグリーンエネルギーへの移行に大きく貢献するだけでなく、クリーンで持続可能なエネルギー開発への道において、PVOilが市場をリードする地位を確固たるものにするものです。
この件に関して、PVOilのグエン・ダン・トリン社長は次のように断言した。「当社は全国的なインフラ投資を完了し、年間約400万立方メートルのバイオエタノール混合能力を有しています。年間販売量は200万立方メートルを超えていますが、当社には依然として100万立方メートル以上の余剰があります。この数値は、当社システム全体の需要増加に対応するとともに、十分な貯蔵施設や混合技術をまだ備えていない他の販売業者のニーズにも応えられるよう、慎重に算出されたものです。」
仕組みと政策を協調的に実施する。
2012年、ベトナムはE5およびE10ガソリンを含むバイオ燃料開発のためのロードマップを策定した。しかし、E5ガソリンの販売試験運用後、生産量は期待を下回り、エンジンの耐久性や燃費に影響を与える可能性のあるこの種のガソリンの品質について、多くの意見が懐疑的なものとなった。
したがって、バイオ燃料開発ロードマップを効果的に実施するためには、国および関係省庁・機関は、消費を促進するための対策を同時に実施する必要がある。
産業貿易省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダオ・ズイ・アイン副局長によると、ガソリンエンジン技術は絶えず進歩しており、それに伴い燃料技術基準も時間とともに変化している。そのため、エンジンの発展に合わせて燃料要件を定期的に更新する必要がある。例えば、2025年1月1日以降、ベトナムで製造・組み立てられる新車はユーロ5排出ガス基準を満たす必要があり、使用する燃料もそれに適合していなければならない。適切なベースガソリンの選択と使用は、業務効率と規制遵守を確保する上で重要な要素である。さらに、生産、混合、流通、販売に至るまでのバリューチェーン全体にわたる事業活動の障害を迅速に解決するためには、省庁、業界、地方自治体、関係者間の連携を強化する必要がある。
適切な仕組み、政策、管理ツールを同期的に実施することによってのみ、バイオ燃料製品を最もリーズナブルな価格で消費者に提供するという目標を達成できる。
「バイオ燃料の普及における大きな障害の一つは、エンジン性能や燃費に関する懸念など、不完全かつ不正確な情報に基づく消費者の不安です。そのため、国民が正しく理解し、社会的な合意を形成できるよう、啓発キャンペーンを強化する必要があります。商工省は、包括的な解決策を実施するために、関係機関、地方自治体、メディアと連携して活動しており、今後も継続して、E10ガソリンロードマップの成功に向けた強固な基盤を築いていきます」と、ダオ・ズイ・アイン氏は断言しました。
変動の激しい世界のエネルギー市場において、供給源を積極的に多様化し、化石燃料への依存度を減らし、よりクリーンなエネルギー源へと段階的に移行していくことは、不可欠な要件である。
したがって、E10ガソリンが真に日常生活の一部となるためには、国と企業間の連携が不可欠である。具体的には、国は移行期にある企業を支援するための包括的な仕組みと政策を策定する必要があり、企業は試験運用段階やインフラ整備から包括的な導入ロードマップの策定に至るまで、主導的な役割を果たす必要がある。
このロードマップを成功裏に実施することで、エネルギー自給率の向上、国家エネルギー安全保障の確保、排出量削減への貢献、持続可能な開発の促進、そして今後ベトナムが掲げるエネルギー転換に関する公約の実現に役立つだろう。
出典: https://baothainguyen.vn/kinh-te/thi-truong/202604/san-sang-ban-xang-e10-tren-toan-quoc-42a1b4c/
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