合併後、ホーチミン市の都市鉄道網は拡張されました。

5月22日午前、ホーチミン市都市鉄道ネットワークシステム発展運営委員会（運営委員会）がホーチミン市党委員会で初会合を開催した。

ホーチミン市党委員会書記のグエン・ヴァン・ネン氏が会議の議長を務めた。会議には、ホーチミン市党委員会常務副書記のグエン・タン・ギ氏、ホーチミン市人民委員会委員長のグエン・ヴァン・ドゥオック氏、そしてホーチミン市各部局および支部の指導者らも出席した。

phiên họp thứ nhất về phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị — ホーチミン市党書記グエン・ヴァン・ネン氏が、都市鉄道網システムの開発に関する第1回会議を議長として開催した。写真：DT

都市鉄道整備の必要性が高まります。

会議で、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、都市鉄道システムの開発目標を達成するために、ホーチミン市は、最適な投資ソリューションを得るために地域の接続性を拡大するというビジョンを持って追加の計画ルートを更新し、管理委員会をより適切なモデルにアップグレードする必要があると語った。

ホーチミン市合併後、ホーチミン市の都市鉄道網の整備ニーズはこれまで以上に高まるでしょう。そのため、ホーチミン市は鉄道網の整備を計画し、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省、ドンナイ省への路線を補完・延伸する必要があります。これにより、投資を促し、公共交通指向（TOD）に基づいた都市開発モデルをより利便性の高い形で実現することが可能になります。

ホーチミン市人民委員会委員長は、財政計画に関して、都市鉄道を国家予算のみで建設した場合、要件を満たせず、効果も上がらないと述べた。ホーチミン市は、ODAも組み合わせながら、国内外の多くの経済セクターへの投資を引き続き呼びかけている。しかし、これまでの実施における欠陥を克服する必要がある。実施にあたっては、用地取得や政策メカニズムの問題にも重点を置く必要がある。

都市は地下鉄システムを運営するための企業モデルを設立することができます。このモデルの方がより適しているからです。世界各国でも、長期的な利用を確保するため、都市鉄道の運営に企業モデルを導入しています。

さらに、資本動員、投資実施手続き、TOD モデルによる都市開発、鉄道産業の発展、技術移転、人材育成などの具体的な政策群を適用する必要があります。

市はまた、地方自治体の債券による融資を通じて資本を動員し、都市開発や改良のために土地を使用するプロジェクトへの投資家を選定するための入札を組織します。

都市鉄道網の発展

ホーチミン市建設局によると、首相の決定568号に基づいて計画された都市鉄道路線に加え、建設局は関係機関と調整し、プロジェクト49に基づく都市鉄道システム計画の調整と補完を計画している。

都市の公共交通ニーズを満たすため、都市鉄道網を整備し、持続可能で調和のとれた合理的な都市交通手段の再編に貢献します。2035年までに、公共旅客交通は人々の移動ニーズの40～50%をカバーします。2045年までに、公共旅客交通は人々の移動ニーズの50～60%をカバーします。

このうち、2035年までに約355kmが完成し、2045年までにさらに約155kmが完成する予定である（市内中心部からカンザーまでの約48.7kmの鉄道線と、トゥーティエム-ロンタン鉄道の約41kmの鉄道線は含まれない）。

ホーチミン市は2035年までに7路線、総延長355キロメートルの都市鉄道を建設する予定で、投資額は約402億1000万米ドルとなる。写真：DT

2035年までに、ハノイ市は約355キロメートル、7路線に相当し、投資資金は約402億1000万米ドルとなる予定である。新たな計画に基づく都市鉄道路線は以下の通りである。1号線（ベンタイン - アンハー）、2号線（クチ - 国道22号線（ファンヴァンカイ） - アンスオン - ベンタイン - トゥーティエム）、3号線（ヒエップフオック - ビンチュウ - コンホア交差点 - タンキエン - アンハー）、4号線（ドンタイン - タンソンニャット空港 - ベンタイン - グエンフウトー - ヒエップフオック都市圏）、5号線（ロンチュオン - ハノイ高速道路（ヴォーグエンザップ） - サイゴン橋 - ベイヒエン - ダーフオック車庫）、6号線（内環状道路）。 7号線（タンキエン～グエンヴァンリン～トゥティエム～タオディエン～タンダー～ハイテクパーク～ビンホームズグランドパーク）。

トゥーティエム-ロンタン線などの他の鉄道路線については、建設省が現在、首相への報告の根拠となる財務省との調整と説明を進めています。首相の指示後、建設局は建設省と引き続き調整を行い、速やかに事業を実施します。

同様に、ホーチミン市中心部とカンザーを結ぶ鉄道については、市人民委員会がビングループに官民連携（PPP）モデルに基づくプロジェクト提案の調査と作成を委託しました。建設局は財務局と連携し、規則に従って進捗と品質を確保するための今後の手続きを進めます。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、他の地下鉄路線（8号線、9号線、10号線）や河川沿いの路面電車／LRT路線の開発についても調査・提案を行いました。さらに、都市鉄道駅周辺におけるTODモデルも構築されています。このモデルに基づき、広大な駅周辺を計画することで都市空間を最大限に活用し、同期的な交通インフラを整備します。

管轄当局の承認を得た後、MAUR は関係部署と連携して次のステップを実行し、次の段階で土地利用に関する詳細情報を更新していきます。

計画によると、市は2025年12月に地下鉄2号線の建設を開始するための手続きを完了させている。これは決議188号を適用する最初の地下鉄路線であり、現在、敷地は整地されている。

今後2025年4月までに、各省庁はODAから公共投資への資金源転換手続きを完了させる。その後、ホーチミン市は入札を組織し、プロジェクトの建設を開始する。同時に、残りの6つの都市鉄道路線についても、フィージビリティスタディ報告書の作成、評価、承認、補償、支援、移住プロジェクトの作成、評価、承認を組織する。

会議では、ホーチミン市党委員会常務委員会がホーチミン市都市鉄道ネットワークシステムの発展のための指導委員会を設立する決定を発表した。

ホーチミン市党委員会書記のグエン・ヴァン・ネン氏が運営委員会の委員長を務め、ホーチミン市人民委員会委員長のグエン・ヴァン・ドゥオック氏が委員会の常任副委員長を務めます。

委員会の副委員長には、ホーチミン市党委員会常務副書記のグエン・タン・ギ氏、ホーチミン市党委員会副書記、ホーチミン市人民評議会議長のグエン・ティ・レ氏、ホーチミン市党委員会副書記、ホーチミン市祖国戦線委員会議長のグエン・フオック・ロック氏、および19名の委員が含まれます。運営委員会。

運営委員会は、2045年までのビジョンを伴う2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性に関する政治局の結論49号、ハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムとポリシーを試行することに関する国会の決議188号、2045年までのビジョンを伴う2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性に関する政治局の結論49号を同市で実施することに関するホーチミン市党委員会の決議24号の展開と実施を組織する責任を負います。

出典: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html