合併後、ホーチミン市の都市鉄道網は拡張されました。

5月22日午前、ホーチミン市都市鉄道ネットワークシステム発展運営委員会（運営委員会）がホーチミン市党委員会で初会合を開催した。

ホーチミン市党書記のグエン・バン・ネン氏が会議の議長を務めた。会議には市党委員会常務副書記のグエン・タン・ギ氏も出席した。ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長。ホーチミン市各部署のリーダーたちと。

ホーチミン市党書記のグエン・ヴァン・ネン氏が、都市鉄道ネットワークシステムの開発に関する第1回会議を主宰した。写真：DT

都市鉄道整備の必要性が高まります。

会議で、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、都市鉄道システムの開発目標を達成するために、ホーチミン市は、最適な投資ソリューションを得るために地域の接続性を拡大するというビジョンを持って追加の計画ルートを更新し、管理委員会をより適切なモデルにアップグレードする必要があると語った。

ホーチミン市との合併後は、これまでよりも都市鉄道網の整備の必要性が高まるからです。そのため、市は鉄道システムを計画し、ビンズオン省、 バリア・ブンタウ省、ドンナイ省への路線を補完・延長する必要がある。そこから、都市が投資を呼びかけ、公共交通指向（TOD）に沿った都市開発モデルをより便利に実施するのに役立ちます。

合併後、ホーチミン市の都市鉄道網は拡大した。写真：DT

ホーチミン市人民委員会の委員長は、財政計画について、国家予算のみで都市鉄道を建設すると要件を満たさず、効果が出ないと述べた。ホーチミン市は、ODAと組み合わせて、多くの経済分野からの国内外の投資を引き続き呼びかけています。ただし、これまで実装されてきた欠点を克服する必要があります。土地の開拓や政策メカニズムの問題も実施に焦点を当てる必要がある。

市は地下鉄システムを運営する会社のモデルを確立することができます。このモデルの方が適しているからです。世界各国でも、長期的な利用を確保するために都市鉄道経営の企業モデルを導入しています。

さらに、資本動員などの特定の政策群を適用する必要がある。投資実施手続きTODモデルによる都市開発。鉄道産業の発展、技術移転、人材育成など。

市はまた、融資や地方債の発行を通じて資本を動員している。都市開発および改善のために土地を使用するプロジェクトへの投資家を選定するための入札を組織します。

運営委員会の第1回会議。

都市鉄道網の発展

ホーチミン市建設局によると、首相の決定568号に基づいて計画された都市鉄道路線に加え、建設局は関係機関と調整し、プロジェクト49に基づく都市鉄道システム計画の調整と補完を計画している。

都市の公共交通ニーズを満たす都市鉄道ネットワークを開発し、持続可能で調和のとれた合理的な方法で都市交通手段の再構築に貢献します。 2035年までに、公共の旅客輸送は人々の移動ニーズの40～50%をカバーすることになります。 2045年までに、公共の旅客輸送は人々の移動ニーズの50～60%をカバーすることになります。

このうち、2035年までに約355kmが完成し、2045年までにさらに約155kmが完成する予定である（市内中心部からカンザーまでの約48.7kmの鉄道線と、トゥーティエム-ロンタン鉄道の約41kmの鉄道線は含まれない）。

ホーチミン市は今後2035年までに7路線、総延​​長355キロの都市鉄道を建設する予定で、投資資金は約402億1000万ドルとなる。写真：DT

市は2035年までに7路線に相当する約355キロメートルに投資する予定で、投資資金は約402億1000万ドルとなる。新たに計画されている都市鉄道路線は以下のとおりです：1号線（ベンタイン - アンハー）ルート 2 (クチ - 国道 22 号線 (ファン ヴァン カイ) - アン スオン - ベンタイン - トゥ ティエム);ルート 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 六差路交差点 - Tan Kien - An Ha);ルート 4 (ドンタイン - タンソンニャット空港 - ベンタイン - グエン ヒュトー - ヒエップ フック市街地);ルート 5 (Long Truong - ハノイ高速道路 (Vo Nguyen Giap) - サイゴン橋 - Bay Hien - Da Phuoc Depot); 6号線（内輪）ルート 7 (タン キエン - グエン ヴァン リン - トゥ ティエム - タオ ディエン - タン ダー - ハイテク パーク - ビンホームズ グランド パーク)。

トゥーティエム～ロンタン間など他の鉄道路線についても、建設省が首相への報告の根拠として財務省と調整・説明を進めているところだ。首相の指示を受けて、建設局は建設省と調整を続け、プロジェクトを速やかに実施する。

同様に、ホーチミン市中心部とカンザーを結ぶ鉄道については、市人民委員会がヴィングループに官民連携（PPP）方式によるプロジェクト提案の調査と作成を委託した。建設局は財務局と連携し、規制に従って進捗と品質を確保するための次の手順を実施します。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、他の地下鉄路線（8、9、10号線）や川沿いの路面電車/LRT路線の開発についても調査し、提案した。その次に都市鉄道駅周辺のTODモデルです。そこから、駅周辺を広い面積で計画し、都市空間を最大限に活用し、同期した交通インフラを整備します。

管轄当局の承認を得た後、MAUR は関係部署と連携して次のステップを実行し、次の段階で土地利用に関する詳細情報を更新していきます。

計画によると、市は2025年12月に地下鉄2号線の建設を開始するための手続きを完了させている。これは決議188号を適用する最初の地下鉄路線であり、すでに敷地が整地されている。

今後、2025年4月までに、各部局はODAから公共投資への資金源の転換手続きを完了する。その後、ホーチミン市が入札を組織し、プロジェクトを開始する予定だ。同時に、残りの6つの都市鉄道路線についても、実現可能性調査報告書の作成、評価、承認を組織します。補償、支援、移住プロジェクトを確立、評価、承認します。

会議では、ホーチミン市党委員会常務委員会がホーチミン市都市鉄道ネットワークシステムの発展のための指導委員会を設立する決定を発表した。

ホーチミン市党委員会書記のグエン・ヴァン・ネン氏が運営委員会の委員長を務める。ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長が常任委員会の副委員長に就任。

委員会の副委員長には、ホーチミン市党委員会常務副書記のグエン・タン・ギ氏が含まれる。グエン・ティ・レ氏 - ホーチミン市党委員会副書記、ホーチミン市人民評議会議長。グエン・フオック・ロック氏 - ホーチミン市党委員会副書記、ホーチミン市祖国戦線委員会委員長。メンバーは19名。運営委員会。

運営委員会の任務は、2045年までのビジョンを持ち、2030年までのベトナムの鉄道輸送の発展の方向性に関する政治局の結論49の実施を展開し、組織することである。ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを発展させるためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行することに関する国会決議188号。ホーチミン市党執行委員会の決議第24号は、同市における2045年までのビジョンを持ち、2030年までのベトナムの鉄道輸送の発展の方向性に関する政治局の結論第49号を実施するものである。

出典: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html