これは、海洋生態系の持続可能性を確保し、環境を保護し、再生への投資によって環境を合理的に活用する、海と密接に結びついた開発モデルであるブルーエコノミー開発戦略を構築し、実施するための好ましい条件です。
ブルーエコノミーの新たな柱
ブルーエコノミー分野には、グリーン港湾と物流、エコ海洋観光、沖合再生可能エネルギー(風力、波力、潮力)、持続可能な水産養殖と漁業が含まれます。特に、沿岸不動産の建設・開発、干拓、人工島の開発が新たな柱として浮上しています。
都市部の土地基金が枯渇し、補償や更地にかかる費用が高額で、プロジェクトの実施に時間がかかり、既存のインフラに過負荷がかかっている状況では、海に向かうことは潜在的な戦略です。これはアラブ首長国連邦(UAE)のような国が非常に成功を収めている道であり、私はそれを直接観察する機会があった。
1995年以来、UAEは数百の埋め立ておよび人工島プロジェクトを実施してきました。世界銀行と政府のウェブサイトのデータによれば、UAEの面積は71,020平方キロメートルである。実際、UAE の面積は現在 83,600 km2 で大幅に増加しており、拡大し続けています。
代表的なプロジェクトとしては、パーム・ジュメイラ(5.72km2)、ザ・ワールド・アイランズ(人工島300個、9.31km2)、パーム・ジェベル・アリ(13.4km2)、デイラ島(別名ドバイ諸島)(17km2)、ヤス島(25km2)などがあります。現在、UAEは、オランダ、韓国、シンガポール、中国とともに、世界で最も埋め立てが進んでいる5カ国のうちの1つです。
バリア・ブンタウ省。写真:グエン・フエ
沿岸部の不動産、特に新興都市地域や人工島はドバイ経済の重要な成長の拠点になりつつある。グリーン計画、グリーンインフラ、グリーン交通、グリーンエネルギーを適切に組み合わせて実施すれば、沿岸都市部と人工島はホーチミン市の都市全体の景観と国際的な地位を変えることができます。
これは UAE からの貴重な教訓でもあります。新しい近代的な都市部が住民や投資を引き付けるにつれて、バール ドバイ、デイラ、ドバイ クリークなどの古い都市部は徐々に時代遅れになってしまいます。古い地域の地価は相対的に下がり、「ローリング」な建て替えの機会が生まれている。
現在、ドバイの土地1平方メートルあたりの価格は平均3,515~7,287米ドルです。したがって、700平方キロメートルの埋立地と人工島の価値は、少なくとも246兆米ドルとなり、これはベトナムの現在のGDPの5倍以上になります。
これらの地域のインフラが整備され、投資に有利な政策が実施されれば、外国資本が力強く流入するだろう。ドバイはまさにそれを実行した。政府は初期のインフラに比較的少額しか投資しなかったが、民間および国際投資で数千億ドルを誘発した。
ドバイ土地局のデータによれば、2024年だけでドバイ市内の不動産取引総額は2,070億米ドルに達する見込みです。これは、インフラ、政策、民間投資のレバレッジの明確な効果を示しています。
ホーチミン市が学べること
ホーチミン市は、ドバイ海洋都市モデルに類似した特別な地位を持つ海洋経済区を建設することで、ドバイから確実に学ぶことができる。
ここは、海事金融、海上物流、訓練学校、高級住宅地を組み合わせた人工半島の統合都市・工業・港湾エリアです。このモデルは、UAE のブルーエコノミー戦略の重要な部分です。
上空から見たホーチミン市カンザー地区。写真:グエン・フエ
注目すべきは、海の埋め立てや人工島の建設は、海洋生態系と生物多様性の保護、特にホーチミン市の誇りであり希少な緑の肺であるカンザーマングローブ生物圏保護区の厳格な保護と並行して行われなければならないということだ。
国全体に拡大すると、ベトナムは3,260キロ以上の海岸線、約100万平方キロメートルの排他的経済水域(EEZ)、多様な海洋生態系、沿岸省に住む人口の約40%、34の港、2024年までに906万トンの水産養殖と開発、最大600ギガワットの洋上風力発電開発の可能性(世界銀行による)など、特別な利点があります。現在、海と島の観光は、国の観光収入全体の最大 70% を占めています。
したがって、ホーチミン市だけでなくベトナムも、海洋空間計画、主要投資、技術誘致、および適合する制度改革を伴うブルー経済開発のための国家戦略を必要としている。海は21世紀の戦略的開発空間です。
ベトナムネット
出典: https://vietnamnet.vn/sau-sap-nhap-tphcm-co-the-xay-khu-kinh-te-bien-voi-quy-che-dac-biet-nhu-dubai-2395105.html
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