合併後、ベトナムには沿岸34省・市のうち21省・市が存在する。

（ダン・トリ） - 中央執行委員会が承認した合併後の34省行政単位の提案リストによると、ベトナムには34省のうち21省と市があり、海はないが港がある省が2省ある。

沿岸州の割合が増加しています。

現在、ベトナムには沿岸部の28の省と市を含む63の省と中央直轄市があります。

ニンビン省とバクリエウ省を除く、沿岸部の 28 省および都市のうち 26 省および都市に海港がある。ニンビン省はベトナムで最も海岸線が短い省の一つで、長さはわずか約18kmです。バクリウ島には56kmの海岸線があるが、港はない。

ベトナムには現在、海港を有する沿岸部の 26/28 省と市のほか、海に面していないものの海港システムを有する 8 つの省と市があります。そのうち、ドンナイとカントーの 2 つの地域にクラス I の海港があります。タイプ II の海港がある 2 つの地域は、ドンタップとハウザンです。タイプ III の海港がある残りの 4 つの地域は、ビンズオン省、ロンアン省、 アンザン省、ヴィンロン省です。

現在、海に面し港を有する省（図：トゥン・グエン）。

第13期党中央委員会第11回会議第60号決議に基づき、中央委員会は全国の省レベルの行政単位を28省と6中央直轄市を含む34の省レベル行政単位に再編する方針を決定した。

現状を維持する11の省と市のほか、残りの53の地域は23の省と市に合併される予定です。

この提案されたリストによれば、ベトナムには現在の28省に比べて、沿岸部の省が21省しか残らないことになる。しかし、比率を比較すると、合併後は沿岸省市の割合が62％（21/34省）となり、現在の44％（28/63省）より大幅に増加している。

合併後の沿岸省と港湾のリスト（図：トゥン・グエン）。

特に、合併後の21/21沿岸省・市はすべて海港を有することになる。さらに、合併後には、海に面していないものの、依然として港を持つ 2 つの省、ドンナイ省 (ドンナイ省とビンフオック省が合併) とタイニン省 (タイニン省とロンアン省が合併) が残ります。

「増築」により海の景色がさらに良くなる

さらに重要なのは、上記の合併計画により、ホーチミン市（ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省の合併）のような極めて大規模な港湾システムを持つ地域が生まれることです。

現在、バリア・ブンタウ省には48の港がある特別港湾システムがあり、ホーチミン市には40の港があるI型港湾システムがあり、ビンズオン省にはビンズオン一般港しかありません。

上記の3つの地域が新しいホーチミン市に統合されると、この中央管理都市は89の港を持つ超大規模な港湾システムを持つことになります。バリア・ブンタウ省の沖合石油・ガス港10港を加えると、合併後のホーチミン市の港の総数は99となり、ベトナム最大の港湾システムであるハイフォン（50港）を大幅に上回る。

合併後、ホーチミン市はベトナム国内最大の港湾システムを有する巨大都市となる（イラスト写真：PN）。

トラン・デュ・リック博士によれば、規模の面だけで言えば、ホーチミン市がその方向に拡大すれば、同市は東南アジアだけでなく、大陸全体を超える規模の巨大都市になるだろうという。

「ホーチミン市は国際貿易の玄関口、産業の中心地、金融貿易の中心地、物流の中心地、中継港の中心地となるだろう。その時ホーチミン市の地位は即座に向上するだろう」とトラン・デュ・リッヒ博士は強調した。

合併後に海洋経済を発展させる機会を得るもう一つの地域は、カントー市（カントー、ソクチャン、ハウザン省の合併）です。

合併後、この地域には 21 の港があることになります。まだ数は少ないですが、合併後、カントーは沿岸都市になるということが重要です。

現在、カントー市は海に面していないものの、地理的には河口から数百キロ離れており、それでも17の港、つまり第1級港湾システムを開発しています。合併後に海を持つことで、西部地域の首都は海洋経済を発展させる条件がより整うことになる。

カントー市党委員会常任副書記、市人民評議会議長のファム・ヴァン・ヒュー氏によれば、海があればこの地域は非常に大きく発展するだろうとのことだ。

同氏は「海があれば、水産養殖、海産物の開発、沿岸生態系の開発、生態系デルタと連携した海洋観光、物流、沿岸インフラなどを開発できる。これは巨大な資源だ」と語った。

カントー市党委員会常任副書記ファム・ヴァン・ヒュー氏：「海への拡大はカントーにとって転換点となるチャンスです」（写真：スアン・ヒン）。

さらに、この省再編計画により、ダクラク省（フーイエン省とダクラク省を合併）、ラムドン省（ラムドン省、ダクノン省、ビントゥアン省を合併）、ジャライ省（ジャライ省とビンディン省を合併）など、山岳地帯で内陸部に位置する中部高原の多くの省が沿岸地域になるだろう...

トラン・ドゥ・リッヒ博士によると、中部高原地帯と沿岸の諸州を結ぶ方向で省を合併すると、新しい省が経済のサブリージョンに編成される方法が変わり、山岳地帯と高原地帯の空間開発が沿岸地域と結びつき、互いの利点を補完することになる。

ドンナイ省は合併後（ドンナイ省とビンフオック省の合併）海に面していないものの、依然としてドンナイ省の現在の 18 の海港制度を継承しています。

合併後のタイニン省（タイニン省とロンアン省の合併）も海に面していないが、ロンアン省の現在の3つの海港制度を継承している。

合併後の34省市の予想名称と行政中心地（内容：ホアイ・トゥー、デザイン：トゥアン・フイ）。

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出典: https://dantri.com.vn/noi-vu/sau-sap-nhap-v​​iet-nam-co-2134-tinh-thanh-ven-bien-20250415061733257.htm