2026年3月1日より、全国の自動車検査センターで、自動車に対する極めて厳格な排出ガス基準と測定方法が正式に導入されます。この新たな基準は、多くの自動車所有者に検査不合格への不安や心配を引き起こしているだけでなく、古い車両の将来についても深刻な疑問を投げかけています。では、この変更の本質とは一体何なのでしょうか？そして、ユーザーは資産を守るために何をすべきなのでしょうか？
新しい手法や基準を厳しく選別する「フィルター」。
2026年3月1日より、車両排出ガス試験は国家技術規格QCVN 85:2025/BNNMTに基づき正式に実施されます。最も注目すべき変更点は、排出ガス試験結果が従来のレベル1とレベル2だけでなく、5つの厳格なレベルに分けられることです。評価は、首相決定第43/2025/QD-TTg号に示されたロードマップに沿って進められます。
具体的には、1999年以前に製造された車両はレベル1、1999年から2016年までの車両はレベル2、2017年から2021年までの車両はレベル3、2022年以降の車両はレベル4の対象となります。特に、 ハノイやホーチミン市のような巨大都市では、このロードマップはさらに厳格で、2029年1月1日以降、道路を走行するすべての車両は少なくともレベル2以上の基準を満たす必要があります。
基準が引き上げられただけでなく、測定方法も完全に変革されました。ガソリン車の場合、以前は低速アイドリング時（アクセルペダルを踏まない状態）のみで測定が行われていましたが、現在は高速アイドリング時（エンジン回転数を2,000～3,000rpmに一定に保った状態）での測定も必要となっています。
ディーゼル車の場合、「自由加速」測定法を用いるため、検査プロセスはさらに困難になります。検査員は、エンジンを最高回転数まで上げるため、アクセルペダルを素早く確実に床まで踏み込み、1秒以内で停止させ、少なくとも5秒間保持して、排出される煙の量を測定装置に記録させる必要があります。この自由加速手順は、平均値を得るために少なくとも3回実施しなければなりません。
これらの旧型車にはどのような運命が待ち受けているのだろうか？
アクセルペダルを全開にする手順が導入される前は、多くの自動車所有者、特に古いディーゼル車の所有者は、エンジンが破損したり、コネクティングロッドが曲がったりするのではないかと極度の不安を表明していた。ディーゼル車の所有者は、排ガス検査中に車両が故障した場合の費用をすべて負担するという「自主的誓約書」に署名しなければならないという情報が明らかになると、不安は頂点に達した。
しかし、噂されているように、これらの使用済み自動車が不当に「廃棄」されるわけではありません。車両検査センターとベトナム登録局の担当者は、絶対リスク評価は一律に適用されるものではないと明言しています。
現代のディーゼル車では、メーカーはアイドリング時のエンジン回転数を制限する「ガバナー」を搭載しています（通常は5,000～6,000rpm）。これにより、アクセル全開時の機械的なリスクを排除しています。したがって、排ガス測定を行う前に、検査官はこの部品を点検します。
では、どの車両が危険車両に分類されるのでしょうか？ハノイの車両検査センターの担当者は、「車両登録局は、速度制限装置のない車両は検査前に誓約書に署名しなければならないと指示しています。速度制限装置のない車両は通常、30年ほど前の古いモデルです」と述べています。
非常に古い車両で、アイドリング（ランオフ）時のエンジン音が不規則な場合、所有者が免責同意書に署名するかどうかにかかわらず、検査官はエンジンを保護するために最初から検査を拒否する権利を有します。このような車両の場合、唯一の選択肢は、専門の整備工場に持ち込んでオーバーホールと技術仕様の修復を行うか、安全基準を満たせない場合は公道から撤去することです。
専門家の見解
新しい検査方法が「自動車への破壊行為」の一種であるという疑念を払拭するため、一流の専門家たちは、 科学的に裏付けられた説得力のある説明を提供している。
グエン・トー・アン氏 - ベトナム登録局副局長。
ベトナム登録検査局のグエン・トー・アン副局長は、ディーゼル車に対する厳格な規制について、 「ディーゼルエンジンは主に微粒子状物質（PM）と炭素粒子（すす）を排出します。排気ガスはこれらの汚染物質の量を直接示す指標です。大都市では、ディーゼル車から出るすすが光化学スモッグや呼吸器疾患の主な原因となっています」と分析しました。アン副局長はまた、自由加速試験法が世界70以上の国と地域で採用されていることを断言し、「この試験はわずか数秒で、エンジンに負荷がかからず、最高速度はメーカーが設計した速度制限値です。この試験はエンジンに損傷を与えません」と述べました。
機械工学の観点から、ハノイ市自動車検査局29-03V支局長のトラン・クオック・ホアン氏はさらに次のように説明した。「アイドリング状態では、アクセルを踏むとエンジンは回転しますが、道路を走行している車両のように車輪を引っ張るわけではないため、実質的に機械的な負荷はかかりません。これは、通常の技術状態にある車両に損傷を与えることはありません。」
基本的に、この手順は局所的な「心臓検査」のようなもので、エンジンの燃料噴射能力、燃焼能力、排気ガス処理効率を実証させることを目的としています。テスト中に車両に不具合が生じた場合、その根本原因はおそらく以前から存在していた潜在的な問題です。
車の所有者は、車両検査に合格するために何をする必要がありますか？
導入初期の観察に基づくと、ガソリン車はほとんどの場合、レベル4、あるいはレベル5に容易に到達した。しかし、ディーゼル車の多くは、ガバナーの不具合によりエンジン回転数が安全限界を超えたり、煤の蓄積による過剰な黒煙が発生したりしたため、試験に不合格となった。
車両検査時の手間や時間の無駄を避けるため、ベトナム登録検査局は重要な勧告を発表しました。それは、日常的なメンテナンス習慣を見直すことです。当局は、ディーゼル車が排ガス検査に不合格となる理由の一つとして、エンジンが良好な状態であっても排気管に煤が蓄積することを挙げています。
車両点検を受ける前に、オーナーは自主的に信頼できる整備工場に車を持ち込み、オイル交換、エアフィルター交換、燃焼室清掃、燃料噴射装置と高圧ポンプの点検などの点検を受けるべきです。特に、触媒コンバーター、酸素センサー、排気ガス処理添加剤の添加といった排気ガス処理システムは、適切な点検が必要です。また、専門家は、予期せぬ危険を避けるため、自宅で自由に加速しようとしないよう警告しています。
自動車の排気ガスは、大都市における交通渋滞の大きな原因の一つです。黒煙を排出する極端に古い車を道路から排除したり、買い替えを促したりする厳格な検査は、自動車所有者に短期的なプレッシャーを与える一方で、環境保護に向けた必要な措置です。検査ステッカーに排出ガス基準値を表示することは、ベトナムが近い将来「低排出ガスゾーン」の導入に向けて前進するための最適な第一歩となるでしょう。
出典：https://vtv.vn/siet-kiem-dinh-khi-thai-so-phan-nhung-xe-o-to-qua-cu-100260324214514119.htm
コメント (0)