ホーチミン市環状4号線の展望
運輸省によると、ホーチミン市環状4号線は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の道路網計画において、全長約199km、8車線規模の環状道路として位置付けられ、2030年までに投資が行われる予定となっている。
この路線は、南東部地域と南西部地域、中央高地および南中央海岸の各州を結び、南東部地域の各州間の地域的連結性を強化する上で重要な役割を果たしています。
ホーチミン市、 バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省などの省や市の人民委員会は、官民連携（PPP）方式に基づき、自らの地域における構成プロジェクトに投資する準備を進めている。
しかし、地方自治体が提案した投資調査の結果は、投資段階において高速道路および高速道路両側の並行道路の規模や技術基準に関して、現状では一貫性や同期性が欠けている。
運輸省は「ホーチミン市の環状4号線のインフラ計画内容を地方との統一の基礎として研究し完成させ、同時に今後行われる南東部地域調整評議会の会議の内容を提供することが非常に急務である」と述べた。
計画策定プロセスにおいて、運輸省は、前回の詳細計画で変更がない路線区間、現地で調整が予想される路線区間の具体的な特定、構成プロジェクト間の路線配置に関する合意内容の確認、地方自治体が検討した路線配置オプションの総合評価を求めています。
同時に、ホーチミン市環状4号線（高速道路及びその両側の並行道路を含む）の路線上の交通量調査、交通予測、交通流分析に基づき、同環状4号線の役割と性質を検討・明らかにし、適切な技術基準の適用を提案する。
運輸省は、投資フェーズにおける道路断面の規模について、投資フェーズ 1 が交通予測結果と一致していること、フェーズ内の断面要素が技術基準と一致していること、および安全な運用と利用基準を確保していることを要求しています。
分岐段階における横断面の配置は、調査に基づき、選択肢間の長所と短所を比較検討し、適切な選択肢を提案する必要があります。提案においては、高速道路区間の中央幅員の選定にあたり、路線全体に影響を及ぼす要因を考慮・評価する必要がありますが、最小幅員は1.5m未満であってはなりません。
交差点については、運輸省は、路線全体を総合的に検討し、高速道路、放射国道、地方路線等との交差点位置や交差点形態（相互接続、直結）を具体的に定めて適切な距離を確保するとともに、他の交通機関、市街地、経済特区、工業団地等との接続計画を評価し明確化することを求めています。
しかし、実際の実施においては、ホーチミン市環状4号線の総延長は約206.82kmと地方自治体が提案しました。内訳は、バリア・ブンタウ間が18.7km、ドンナイ間が45.6km、ビンズオン間が47.45km、ホーチミン市が17.3km、ロンアン間が78.3km（プロジェクト全体の中で最も長い区間）です。提案されている断面幅（フェーズ1）は、地方自治体によって異なり、22～27mの範囲です。フェーズ1の暫定総投資額は約105兆9640億ドンで、2026年の完成が見込まれています。
[広告2]
ソース
コメント (0)