多くのフォーラムで、人々が交通手段の変化に対応できる準備ができているかどうかについての議論が続いている。充電ステーションのインフラは、数百万台の車両のニーズに同時に対応できるのだろうか？火災や爆発のリスク、車両の交換費用、使用済みバッテリーの廃棄といった問題も、依然として激しい議論の的となっている。しかし、ベトナムの都市生活に何十年も深く根付いており、馴染み深く、低コストで、環境に優しい解決策が、政策フォーラムでは全くと言っていいほど取り上げられていない。それは、自転車だ。
多くの人々の記憶の中で、約25～30年前の首都ハノイのイメージは、人々がのんびりと、簡素に、そして親密に自転車で学校や職場へ通う姿だった。生活様式が発展するにつれ、自動車が徐々に自転車に取って代わっていった。しかし今、環境問題や都市交通問題がかつてないほど深刻化する中で、自転車文化の「再構築」は単なる懐かしい思い出ではなく、現実的な方向性でもある。
オランダ、ベルギー、デンマークなど、 世界でも有数の高所得国である先進国では、自転車を選ぶ理由は必ずしも自動車や電動バイクを買う余裕がないからではなく、政府が文明的で持続可能な習慣を根気強く推進してきたからである。オランダの元首相マルク・ルッテでさえ、首相官邸まで毎日自転車で通勤し、単なるプロパガンダのスローガンを超えて、人々の意識を鼓舞し、世論を導く強力なメディアイメージとなった。
自転車の利点は周知の通りでしょう。健康増進、環境保護、そして何よりも重要なのは、電気自動車に比べて購入費用が数十倍も安いことです。電気自動車は数千万ドンもするのに対し、良質な自転車はわずか数百万ドンで購入できます。これは、短期間で交通手段の切り替えを余儀なくされた場合に最も影響を受ける労働者や学生にとって、経済的な負担を大幅に軽減します。
しかし、人々が自信を持って自転車に乗れるようにするためには、多くの付随的な政策が必要です。専用レーンの整備、安全な駐輪場の確保、ホーチミン市、ハノイ、 ダナンなどの公共自転車シェアリングモデルの推進、「マイカーなしの日」キャンペーンの実施、自転車通勤の推進、そしてこの新しいライフスタイルを広めるための高位指導者の参加などが挙げられます。電気自動車への移行に関する合意形成だけに焦点を当てるのではなく、議論の場を広げ、人々の認識や交通習慣を変え、自転車のための空間を創出していく必要があります。これは目新しいアプローチではありませんが、決して時代遅れになることはありません。
出典：https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html
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