多くのフォーラムでは、人々が交通手段の転換に備えられているかどうかについて議論が続いています。充電ステーションのインフラは、何百万台もの車両のニーズを同時に満たせるのでしょうか？火災や爆発のリスク、車両の買い替えコスト、使用済みバッテリーの処分方法については、依然として激しい議論が続いています。しかし、ベトナムの都市生活に何十年も根付いている、馴染み深く、低コストで、環境に優しい解決策が一つあります。しかし、政策フォーラムでは依然として明らかに取り上げられていません。それは、自転車です。
25～30年前、多くの人々の記憶にある首都ハノイのイメージは、人々が自転車で通勤通学する様子でした。人々はゆったりと、シンプルに、そして親密に過ごしていました。生活が発展するにつれ、自転車は徐々に自動車に取って代わられました。しかし今、環境問題や都市交通問題がかつてないほど深刻化している中、自転車文化の「再構築」は単なる懐かしい思い出ではなく、現実的な方向性でもあります。
オランダ、ベルギー、デンマークなど、 世界で最も高い一人当たり所得を誇る先進国では、自転車利用を選択するのは必ずしも自動車や電動バイクを購入できないからではなく、むしろ政府が文明的で持続可能な習慣を粘り強く育んできたからです。元オランダ首相のマルク・ルッテ氏でさえ、毎日首相官邸に自転車で通っていました。これは、単なるプロパガンダのスローガンを超えて、世論を刺激し、導く強力なメディアイメージとなりました。
自転車の利点はおそらくよく知られているでしょう。健康増進、環境保護、そして何よりも重要なのは、投資コストが電気自動車の数十倍も安いことです。電気自動車は数千万ドンもしますが、質の良い自転車は数百万ドンで手に入ります。これは、短期間で交通手段を切り替えざるを得ない場合に最も影響を受ける労働者や学生の経済的負担を大幅に軽減します。
しかし、人々が自信を持って自転車に乗ることを促すには、多くの付随政策が必要です。専用レーンの設置、安全な駐車スペースの確保、ホーチミン市、ハノイ、 ダナンのような公共自転車シェアリングモデルの推進、「マイカーデー」キャンペーンの実施、自転車通勤、そして高官の参加を得てこの新しいライフスタイルを広めることなどです。電気自動車への移行に関する合意形成にのみ焦点を当てるのではなく、議論の場を広げ、人々の認識や交通習慣を変え、自転車のためのスペースを創出する必要があります。これは新しいアプローチではありませんが、決して時代遅れになるものではありません。
出典: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html
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