資本金を6兆3000億ドン以上に増額し、上場目標を維持

デオカグループ株主総会：資本金を6兆3000億ドン超に増資、上場目標を維持

デオカグループは、資本金を6兆3000億ベトナムドン以上に増やすため、既存の株主に2億1000万株以上（発行済み株式総数の50％）を発行する計画だ。

デオカグループは6月26日に株主総会を開催し、2024年度の事業計画として、売上高を2023年度比35％以上増の8兆9,560億ドン、税引後利益を2023年度比14％以上増の7,330億ドンとする提案を全面的に承認した。

2024年第1四半期末時点で、Deo Caの収益は2023年第1四半期と比較して121.52%増の1兆7,500億ドン、税引後利益は39.67%増の1,690億ドンを記録した。

投資活動に関しては、デオカは総額8兆9,000億ドン超を投資したカムラム・ビンハオ高速道路を完成させたばかりで、2024年4月末に運行を開始する予定である。また、総額14兆3,000億ドン超のドンダン・チャリン高速道路（第1期、2024年1月着工）と、総額11兆ドン超のヒューギ・チラン高速道路（2024年4月着工）の2つのプロジェクトが実施されている。

デオカ・グループのトップは、総投資額が約80兆ドンに上るタンフー・バオロック、ホーチミン市・チョンタイン、ビンズオン省を通る環状4号線、ホーチミン市・チュンルオン・ミートゥアン（第2期）などのプロジェクト、および47兆6000億ドンを超えるベトナム・ラオス鉄道プロジェクトのブンアン・ムジャ区間などのプロジェクトへの調査と投資を継続していると語った。

建設および設置活動に関しては、 2023年に、Deo Caは、マイソン - 国道45号線のトゥンティトンネル、ギソン - ディエンチャウ高速道路のチュオンビントンネル、ミートゥアン2橋、ミートゥアン - カントー高速道路、プレンパス道路拡張など、総参加価値が6兆1,000億VNDを超える多くのプロジェクトとパッケージを予定通りに完了しました。

同グループは、総投資額20兆4000億ドン超を投じて、クアンガイ・ホアイニョン高速道路など南北高速道路第2期工事現場で大規模な工事を継続的に実施している。

それに加えて、チタン - ヴァンフォン、トゥエンクアン - ハザン、カインホア - バンメトート高速道路、ホーチミン道路のチョンタイン - ドゥックホア区間、ホーチミン市環状3号線、タンヴァン交差点、ロンタイン国際空港プロジェクトのロンタイン空港に接続する2つのルート、ハノイ - ホーチミン市鉄道線のケネット鉄道トンネルなどの建設が行われており、総実施額は約15兆VNDです。

これは、グループが上記の成長計画を立てるための重要な基礎となる、とデオカ・グループのゼネラル・ディレクターのクオン・ヴァン・クオン氏は述べた。

運営管理業務に関しては、 Deo Caは現在、全国約410kmの高速道路と国道、30km以上の道路トンネルの運営、定期的なメンテナンス、安全と円滑な交通の確保、および18か所のBOT料金所の管理を行っています。

Deo Caグループのリーダーによると、限られたリソースの中で約400kmの高速道路と鉄道プロジェクトへの投資に参加するために、Deo CaはPPP++モデルを使用して資本源を多様化し、動員効率を高め、プロジェクト実施プロセス全体にわたってリスクを最小限に抑えるなど、イノベーションの最前線に立っています。

ここで、P1++ は予算資本（中央予算資本および地方予算資本を含む）、P2++ は合法投資家および二次投資家の自己資本、P3++ は信用機関、事業協力、債券などから動員される資本です。

さらに、人材は企業の持続可能な開発戦略において重要な要素です。

デオカグループは、運転資金および投資資金を補充するため、既存株主に対し2億1,000万株以上（発行済み株式総数の50%）の株式を発行する予定です。実施時期は2024年から2025年にかけて、プロジェクトの進捗状況に応じて決定されます。

成功すれば、Deo Ca グループの定款資本は 4 兆 2,000 億ドン超から 6 兆 3,000 億ドン超に増加することになる。

会議での議論

株主総会での議論

グループは、総投資額131兆VNDを超えるPPPプロジェクトを提案する予定です。Deo Caは、上記のプロジェクト、特に高速道路や鉄道プロジェクトを実施する上でどのような優位性を持っていますか？

Deo Ca グループ取締役会副会長、グエン・タン・ドン氏：Deo Ca は、バクザン – ランソン高速道路プロジェクトやチュンルオン – ミートゥアン高速道路プロジェクトなど、大規模プロジェクトの実施経験があります。多くの課題があったにもかかわらず、グループは好成績を収め、確実に前進しました。

当グループは多くの機械設備に投資し、減価償却を完了しているため、価格競争力は良好です。従業員は十分な訓練を受けており、学校との研修協力に加え、運輸大学と提携して鉄道・地下鉄に関する2年次講座を開設しています。

最近、同グループは韓国のパートナーとの合弁事業として鉄道プロジェクトに参入し、将来のプロジェクトに向けてさらなる経験を積んでいます。

同社は2023年に4％の配当を支払いましたが、今年は8％です。同社はそれを保証できますか？

Deo Caグループ取締役会副会長のグエン・ヒュー・フン氏：2023年、グループの当初の目標は7％でしたが、Deo Caは、ホーチミン市からビンズオン省への環状4号線プロジェクト、ダウザイ-タンフープロジェクト、ホーチミン市-チョンタインプロジェクトなど、第3四半期のプロジェクトへの入札と参加を継続するために4％しか支払っていません。この業界の特性上、大きな財務能力を示す必要があります。

2024年度につきましては、残りの累積利益によりまして、計画どおり配当を実施できるものと取締役会は確信しております。

Deo Ca Group には株式公開までのロードマップがありますか?

これは取締役会が5カ年戦略の中で設定した目標です。過去2～3年間、交通インフラ企業にとって厳しい状況が続いており、新型コロナウイルス感染症、金利、資材価格の変動など、多くの困難が継続的に発生し、交通インフラ事業の利益率は相対的に低くなっています。そのため、取締役会は、5年後、機会が熟した時点で、株主の皆様に書面による意見を伺い、上場を目指すことを決定しました。

原材料価格と金利はグループにどのような影響を与えていますか?

デオカグループ取締役会副会長グエン・タン・ドン氏：交通インフラ産業の特性上、実際の市場資材価格の変動率は国営資材の価格よりも速く上昇し、価格とコストの管理が困難になっています。

経営陣は市場の影響を根本的に認識し、それを抑制しました。鉄鋼とプラスチックの価格変動に対し、Deo Caは主要サプライヤーと事前に協議し、適正な価格で長期契約を締結しました。価格変動があった際には、投資家、政府機関、地方自治体と連携し、適切な調整を行いました。

金利に関しては、交通インフラ部門は多額の借入資本（主に国営銀行からの借入）を使用しており、銀行金利の変動は過去6か月間で低く、過去には上昇したことはありましたが、今から年末まで、国営銀行の金利は大きく変わらないため、当社には影響しません。

金利の影響を軽減するために、Deo Ca は、従来の自己資本やローンに代わり、予算資本、業務提携、債券、自己資本の規模の拡大など、さまざまな資本源を活用しています。当社は信用機関をサービスプロバイダーと見なし、最良かつ最も適切なサービスを提供するパートナーを選択します。

これまで、当社は大規模プロジェクトにおいて、商業銀行に加え、インフラ分野に適した信用限度額と金利を持つVDBなどの政策銀行と連携してきました。

公共投資支出状況の評価、特に Deo Ca プロジェクトについての評価ですか?

デオカグループ取締役会副会長グエン・タン・ドン氏：請負業者として参加しているデオカのプロジェクトはすべて重要であり、政府と管轄当局から優先されているという有利な要素があるため、プロジェクトを促進するための公共投資支出の進捗状況が非常に懸念されます。

支出には、主に二つの要素、すなわち成果と支出促進手続きが必要です。成果に関しては、当グループは環状二号線プロジェクトの用地確保という最も困難な段階を乗り越え、原材料価格の問題を解決しました。当社のプロジェクトはすべて良好な成果を上げています。

同時に、所管当局も定期的に企業との会議を開催し、状況の最新情報を伝え、定期的な支出を監視・促進しているため、Deo Ca プロジェクトにおける支出活動はすべて順調です。

出典: https://baodautu.vn/dhcd-tap-doan-deo-ca-tang-von-len-hon-6300-ty-dong-giu-muc-tieu-niem-yet-d218642.html