複合輸送を通じて物流に画期的な変化をもたらす。

ベトナムは輸送インフラに多額の投資を行ってきたが、貨物輸送は依然として道路輸送に大きく依存しており、物流コストが高い状態が続いている。経済の競争力を高めるためには、輸送ネットワークを複合一貫輸送と地域間接続へと再編する必要がある。

Báo Đại biểu Nhân dân•25/05/2026

複合輸送の割合は10％未満である。

建設省が主催した最近の会議「複合一貫輸送接続の発展促進」において、運輸交通安全局のドー・コン・トゥイ副局長は、複合一貫輸送が世界的に主流になりつつあると述べました。これは、複数の輸送モードを個別に運用するのではなく、同一の物流チェーン内で最適に組み合わせることを可能にするものです。このモデルは、各モードの強みを活かし、コストを削減し、インフラ利用の効率性を向上させるのに役立ちます。

トゥイ氏によると、中国や韓国など多くの国では、港湾集積地、物流センター、高速道路、地域間鉄道網といったモデルに基づいて輸送計画を立て、大規模な複合一貫輸送ネットワークを構築している。これと並行して、AI、IoT、ブロックチェーンの活用による強力なデジタル変革プロセスが進められており、輸送ルートの最適化、物流フローの管理、物流チェーンの透明性向上に取り組んでいる。

一方、ベトナムは近年、交通インフラにも多額の投資を行っており、現在、道路総延長は約59万5000km、高速道路は3300km以上、沿岸道路は約1700kmに及んでいます。国鉄網は3100km以上、駅数は300近く、内陸水路は7000km以上の国内航路を有し、港湾システムは34の港湾から成り、カイメップ・ティバイ港やラックフエン港など、国際競争力のある港湾群も多数存在します。航空分野も急速に発展しており、全国に22の空港があります。

インフラ整備の進展に加え、輸出入および商品生産の力強い成長により、物流業界への需要が大幅に増加している。国際海上輸送ルートと地域経済回廊に位置するベトナムは、この地域における重要な貨物積み替え拠点となる可能性を秘めていると考えられている。

しかしながら、貨物輸送の構造は道路輸送に大きく依存しており、現在、貨物輸送の約75%、旅客輸送の90%以上が道路輸送によって担われています。一方、鉄道輸送や内陸水路輸送といった、コストが低く大量輸送が可能な輸送手段は、比較的小さな割合しか占めていません。

最大の理由は、異なる輸送手段間の連携が不十分であることにある。道路輸送は、その柔軟性と「戸別配送」能力により依然として主流となっている一方、他の輸送手段は十分な投資を受けておらず、効率的な乗り換え拠点も不足しており、統合された輸送チェーンもまだ構築されていない。

トゥイ氏によると、ベトナムにおける貨物輸送における複合一貫輸送の割合は現在10%未満である。そのため、物流コストはGDPの約16～17%にとどまっている。一方、多くの国では複合一貫輸送の割合が約25～40%に達しており、物流コストをGDPの約9～11%にまで削減するのに役立っている。

競争力強化のため、輸送ネットワークを再編成する。

建設大臣のトラン・ホン・ミン氏によると、複合一貫輸送の開発は単なるインフラ問題ではなく、国家競争力、経済安全保障、そしてベトナムを地域の貨物輸送拠点にするという目標にも関わる問題である。

大臣は、地方および専門分野における交通計画を速やかに見直し、連携、同期、持続可能性を高める方向へ調整する必要があると述べた。インフラ投資は重点的に優先順位付けを行い、地域レベルおよび地域間レベルで様々な輸送モード間の接続性を向上させるための優先プロジェクトを明確に特定する必要がある。同時に、運輸部門はデジタル変革、グリーン変革を推進し、国際競争力のある運輸事業者のコミュニティを形成する必要もある。

物流の観点から、ベトナム商工省輸出入局のトラン・タイン・ハイ副局長は、ベトナムは現在の分散型倉庫モデルではなく、複数の輸送モードを組み合わせた統合物流センターを強力に開発する必要があると考えている。同氏によれば、建設省は、特に港湾、国境検問所、国際空港において、大規模な物流センターを開発するために適切な土地と資源を割り当てるべきだという。

ベトジェット航空株式会社の取締役会副会長であるクアット・ベト・フン氏は、ベトナムの航空貨物輸送は現在、外国航空会社に大きく依存していると述べた。ベトナムには大規模な航空物流会社がほとんどなく、貨物機用の倉庫や駐機スペースも不足しており、適切な航空物流エコシステムがまだ構築されていない。

そのため、フン氏は航空物流を発展させるための別途の政策の必要性を提唱し、ノイバイ、ロンタイン、チューライといった主要物流拠点のための特別な仕組みを構築するとともに、行政手続きの改革、専用貨物機隊の開発、そしてこの分野に投資する企業への適切なインセンティブの提供を求めた。

鉄道部門に関して、ベトナム鉄道公社のグエン・クオック・ヴオン副総裁は、南北輸送回廊を早急に再編成し、鉄道は長距離コンテナ輸送を、道路は貨物集約と最終配送を、海上輸送は輸出入と国際積み替えをそれぞれ担うべきだと提言した。さらに、港湾との鉄道接続を強化し、国際複合一貫輸送を発展させ、鉄道物流への投資の社会化を促進する必要性を強調した。

ベトナム海事公社のグエン・ゴック・アイン副総裁は、自身の見解として、港湾接続インフラの同時開発への投資を優先し、海港との鉄道接続を強化し、コンテナ輸送に対応するための内陸水路インフラを近代化することを提案した。同時に、大規模な内陸コンテナデポ（ICD）、デポ、物流センターを開発し、企業、海港、海運会社、管理機関間の接続性とデータ共有を強化して複合一貫輸送を促進するための国家物流データプラットフォームを構築することを提案した。

専門家によると、不安定な世界貿易とますます激化する物流競争という状況において、複合一貫輸送はもはや輸送業界にとって単なる技術的な選択肢ではなく、経済全体のコスト削減、商品の競争力強化、そして新時代における成長機会の拡大のための重要な条件の一つになりつつある。

出典：https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html