社会経済の回復と開発計画を支援するための暫定および金融政策に関する国会決議第43/2022/QH15号の実施について議論する。

5月25日午前、国会はトラン・タン・国会議長の下、会議に関して「社会経済の復興と発展計画を支援するための臨時・金融政策国会に関する決議第43/2022/QH 2023実施」のテーマ別理事の結果に関する理事代表団の報告書および国会決議について議論した。

議論に参加した国会臨時予算委員会委員で省人民委員会常任副委員長のハ・シ・ドン代表は、新型コロナウイルスに対応するためのマクロ経済は政策前例がなく、経済研究の領域を超えていると述べた。

新型コロナウイルス感染症の流行時には、経済活動が低下し、予測率が上昇しましたが、ほぼ同じ公式、当面政策と金融政策を緩和する政策を採用しました。

国会議事堂委員会委員、クアンチ省人民委員会常任副委員長、ハ・シ・ドン議員：写真- NL

しかし、新型コロナウイルスによって確保された経済危機は、通常の経済危機とは違います。通常の危機は、人々が少し前に大きな期待を抱き、過剰に投資したことが原因です。

この投資の減少は続くと家計収入の減少につながります。収入の減少は消費の減少につながります。そして、投資の減少、収入の減少が消費の減少につながり、悪循環が続きます。

新型コロナウイルス感染症の危機は、パンデミックへの恐怖とロックダウンによって消費が入ることに端を発しています。消費の落ち込みは企業の減少につながり、投資を停止させ、人々は職を洞察し、収益が減少することになります。悪循環は同じですが、出発点が異なります。

この違いにより、一部では、コロナ禍での支出を刺激するために議論、補助金の増額、税金の分割など、誤った緊急政策や金融政策を実施しています、コロナ禍で国民はお金を使うことができず、この遊休資金は証券、銀行、保険、不動産、債券などに流れています。

ベトナムも例外ではなく、2020年から2022年にかけてVNI指数は過去最高値を記録し、銀行口座も過去最高値に達し、保険も急成長（年率20%）し、不動産ブームと社債バブルも発生しました。この期間の国家予算収入は非常に安定していましたが、これは好調な経済成長によるものではなく、主に証券税と不動産譲渡税によるものでした。

国会が2022年初頭に反省第43号を発行し、コロナ後の経済回復を目指して2022～2023年に実施する予定であることに関して、代表は次のようにコメントした。しかし、2022年と2023年の経済にはコロナに加えて、戦争、世界経済の、変動資産バブルの崩壊などの問題もあったため、結果的にこの支援パッケージはある程度効果的だった」。

さらに、反省43の穏やかな実施が、その効果を高めている。仮に反省43が最初に発布された2022年初頭に強力に実施されていたとしたら、当時は膨張していていた資産バブルに拍車をかけていただろう。

一方、2%の利下げパッケージ（実際に実行されたのはわずか3.05%）が失敗したことは、幸運なことでもある。

これらの課題（賢明というより幸運）のおかげで、ベトナムは米国やEUなどの多くの先進国のように高インフレに耐えることはなかった。ベトナムは好調な成長率を維持している。国会の目標には及ばないもの、議論安定しているとみている、43号は当時の判断な解決策を提案した。

反省第43号の実施後に得られた教訓に関して、代表団の意見は次のような点を強調した。

政策は実現可能性を最優先すべきである。 2%の検討パレットは実現可能であるため実施できないが、VAT離脱パッケージはそれらの審査手続きを基盤としているため、非常に効果的である。

決策を積極的に提案しています。ガソリン税の見直しは、世界的な燃料価格の上昇局面において非常に現実的な解決策であり、経済回復プロセスをよりスムーズに進めるのに役立ちます。

年末まで返済を延期することも非常に現実的な解決策です。なぜなら、企業にとっては0%の資金で短期融資を受けるのと同じだからです。

政策政策に関しては、税の余地、減税、延長は実施が容易であるため、高い効果を上げている。

金融政策に関しては、これまでを振り返り、多くの点が達成され、またいくつかの点が議論されているとされている。

実現可能性とタイミングに焦点を当てる。マクロ経済政策は、適切な時期を選ぶという重要な特徴がある。1月に正しい政策が、インフレ率と成長率が違う3月には正しいではない可能性がある。慎重、将来、マクロ経済を支援するためのプログラムやパッケージがある場合、覚悟43号のように2年間の実施期間が与えられている政策を実施するタイミングを事前に検討する必要がある。この期間中、多くの状況が変化するだろう新型コロナウイルス感染症による経済危機は、他の危機とは大きく異なります。支援政策が必要な状況に配慮した場合、まず考えるべきことは減額です。仮に、ソーシャルディスタンスの解除と航空路線の復旧が始まった時期には、航空付加価値税を0％に徴収したり、空港の料金や手数料を軽減したりすることを検討すべきです。これは、航空業界の回復を早めるのに役立ちます。

例えば、ガソリン税の減税、付加価値税（VAT）を2%に定める政策は、一点目を10%から8%に定める調整も可能であったが、決議43号に依存しすぎ、緊張しすぎていること、年末までの納税延期政策については、企業にとっての連絡という意見がいろいろある。しかし、この問題は国内統治である。

グエン・ティ・リー

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