ホーチミン市の2040年までの計画調整において、サイゴン川とその両岸の空間は、近代的な都市地帯を開発するための「間口」として特定されています。そのためには、貿易とサービスの開発、景観のハイライトの創出、グリーン経済の開発、観光の発展、そして緑地が点在する住宅地の形成のための川沿いのルートが必要です。
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ビンフオック省のカンレ川は、全長256kmのサイゴン川の源流であり、ニャーベでドンナイ川と合流し、ロンタウ川とソアイラップ川に分かれます。そのため、南部への領土拡大を目指して移住したグエン族の時代には、「ニャーベ川は二つに分かれる／ザーディンに帰る者はドンナイに帰る」という歌が残っています。ソアイラップ川は、ホーチミン市を流れる全長80kmの川で、4万ヘクタールのカンザーサック森林の生命の源であり、その後海に流れ込みます。
ホーチミン市の中心部を流れるサイゴン川は、水面幅225～370メートル、水深約20メートルで、蛇行しながら緩やかに沖積土を運び、タンダー半島（面積6.35平方キロメートル）とトゥーティエム半島（面積7.31平方キロメートル）を形成しています。タンダー半島は長年にわたり都市化が進んでいますが、残りの地域はまだ都市でも田舎でもありません。トゥーティエム半島は徐々にベトナムで最も近代的な都市部になりつつあり、数百種の野生植物が生い茂る緑豊かな運河の大部分が今も残っており、タゲリが1日に2回潮を呼ぶ声が聞こえます。それは、サイゴン川が人々に与えてくれる、数少ない独特の魅力です。
サイゴンは300年以上もの間、「川沿いの」都市ではなく、密集した運河網を持つ川の真ん中に位置する都市圏でした。17世紀から20世紀にかけて、サイゴンは無名の場所から港湾都市へと変貌を遂げ、東西を結ぶ水上交通の拠点として、国の貿易を牽引してきました。
サイゴンは独自の河川アイデンティティを持ちながら「成長」し、それが今日のホーチミン市の文化的起源となっています。サイゴン川に加えて、ベンゲ-タウフー運河（約22km）、ニューロック-ティーゲ運河（約8km）、タムルオン-ベンカット-ヌオックレン運河（31km）、スエンタム運河（6.2km）、タンホア-ローゴム運河（7.24km）があり、これらの運河は「神に感謝」して埋め立てられることなく、改修、修復、そして徐々に汚染の少ない流れへと元の状態へと復元され、コンクリート化が進む都市に歴史的な景観を取り戻しています。
しかし、これまでこの川の生態系の潜在力は、主に水上輸送のためにあまり活用されてこなかったが、他の大きな恩恵はまだ潜在している、というか、この川の繁栄は活用されてこなかった。
河川や運河は自然が形成するものであり、複雑なインフラを備えた都市空間は人間が創り出すものです。ホーチミン市における河川や運河、あるいはより広義には河川や運河の空間は、都市の顔の象徴であり、広大な公共空間としての役割を担い、持続可能な開発と密接に関係しているため、多様な機能を確保し、自然生態系を保護する開発計画が必要です。
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2040年までの調整された計画プロジェクトによると、2060年のビジョンでは、ホーチミン市の人口は2040年に約1,740万人、2060年には2,000万人に増加し、アジアの経済・金融・サービスの中心地となることが目標とされており、サイゴン川回廊を「前面」として川の両側の都市地帯を開発し、つまりサイゴン川に向かって「旋回」して川の利点を活用する、多拠点都市モデルに従って開発される予定です。
そのため、ベトナム科学者・専門家コンサルティング組織グローバル（AVSE Global）の合弁会社とフランスのパリ地域計画研究所（IPR）は、サイゴン川の回廊を川の長さに沿って4つのサブゾーンに分割し、沿岸回廊の空間の利点を開発するとともに、歴史的および文化的価値を保存し、特に、ホーチミン市とメコンデルタの川の空間と生活に関連する文化活動、芸術、祭り、プロモーション、貿易促進、観光、サービスに焦点を当てた17の沿岸公園（埠頭と船の下のスペースも含む）を建設することを提案しました。
最初の区画は、クチ地区を通るサイゴン川区間で、その両岸はまだ比較的自然のままであるため、ハイテク農業の開発と組み合わせて景観を保護する自然公園を開発するために確保されています。
2番目の区画は主にホーチミン市とビンズオン省の境界に位置しており、郊外地域で、観光業の発展のために農業生態公園を開発する予定です。
3番目の区画は、タンダー半島（ビンタン地区）とその周辺地域に焦点を当て、高密度の多目的都市エリアと緑豊かな公園、そして水没した娯楽エリアを開発します。
最後に、ドンナイ川の合流点からサイゴン橋までの市内中心部を通るセクションは、都市中核エリアへの入り口であり、サイゴン川回廊は近代的な作品を備えた多機能複合施設になることを目指しています。
コンサルティング部門はまた、タントゥアン地区（第7区）に国際規模の文化、商業、サービス地区を建設し、同時にカンザーのソアイラップ川につながるサイゴン川回廊を計画して海洋経済を発展させることを提案した。
河川回廊の開発方針は、開発プロセスにおいて自然的、文化的、歴史的価値を保存しつつ、それらを合理的に活用するという原則に基づきます。
そのためには、今後数年間、左岸の道路が建設されていない場合、サイゴン川の右岸に63kmの4車線道路が必要です。6車線や8車線の場合、「幅が広すぎる」ため、水面に適さないためです。ムイデンドのニャーベ交差点（7区）から水が2つに分かれて流れるベンスク橋（クチ区）までを結びます。このルートは、クチ区 - ホックモン区 - 12区 - ビンタン区 - 1区 - 2区 - 4区 - 7区を結び、クチの北から市内中心部まで2時間以上かかるドライブではなく、約30分で行くことができます。このルートは、環状2、3、4号線と高速道路も接続しています。
サイゴン川道路プロジェクトは、ホーチミン市の指導者が2024年から2030年までの優先投資・建設計画に組み込んだ主要プロジェクトの一つである。
近い将来、バソン橋からタンカンまでの道路区間は幅31～35メートル、サイゴン橋からタンダーまでの区間は幅20～50メートルとなり、1区トン・ドゥック・タン通りからビンタン区タンダーのタンカンまで（サイゴンパールとビンホームズの2つの住宅街を通過）を結びます。完成すれば、タンダーから中心部への新たな道が開かれ、人々が川にアクセスし、ホーチミン市で最も高価な「前面道路」を所有するためのスペースが広がります。
国会は、ホーチミン市の開発のためのいくつかの特定のメカニズムと政策を試行する決議98号を発行し、ホーチミン市が資源を解き放ち、開発の勢いを生み出し、特にサイゴン川沿いの道路や水路の潜在力と強みを最大限に引き出すための条件を整えています。
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サイゴン川は都市圏の重要な要素であり、その利点を最大限に活かすために、総合的な計画において、保全、開発、改修が不可欠です。サイゴン川は自然からの贈り物です。計画通りに整備・改修されれば、10～15年後にはホーチミン市の美しい景観となり、住民や観光客にとって欠かせない場所となるでしょう。サイゴン・ホーチミン市の形成と発展の歴史と深く結びついた、景観に彩られた、他に類を見ない目的地となるでしょう。
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出典: https://daidoanket.vn/the-vuong-song-sai-gon-10298929.html
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