2024年6月から現在まで、ホーチミン市運輸局都市交通管理運営センターは、タンキエン交差点からサイゴン川トンネルまでのルートの右側、ヴォーヴァンキエット通り（東西通り）の4+900キロ地点から12+900キロ地点までの中央分離帯の補修と改修工事を行ってきました。
約4ヶ月の工事を経て、バイクレーンの中央分離帯はほぼ完成しました。道路の景観も大きく変わり、以前よりも広々とした開放的な空間になりました。
当該区間は補修され、全区間で幅員7mに調整されたため、交通容量が増加しました。車両の通行がスムーズになり、車間距離と安全性が確保されていることがわかります。
ジャオトーン新聞の記者によると、現在、この路線では古い道路線の消去、新しい道路線の塗装、路線の清掃などの最終作業を行っている作業員はわずか数人しかいないとのことだ...
写真では、作業員が機械を使ってヴォ・ヴァン・キエット通りの古い道路標示を消している。
このルートを定期的に通行するグエン・ヴァン・ヒュー氏（6区在住）は、中央分離帯の撤去は正しく、合理的だと述べた。「以前は土地が不足していたため、木々の成長が阻害されていました。中央分離帯をすべて撤去し、ルート全体のバイクレーンに木を植えることで、道路が広くなり、車両がより快適に走行できるようになります。」
改修前、Vo Van Kiet 通りの 4+900 キロメートルから 12+900 キロメートルまでの二輪車線には、幅 3 ～ 3.5 メートルと 2 ～ 2.5 メートルの 2 つの道路セクションがあり、硬い中央分離帯で区切られており、平均幅 0.75 メートルの連続した芝生のベッドと平均幅 2 メートルの樹木ベッドがありました。
同部署はまた、当該路線の交通量が日々増加していると評価した。中央分離帯に並木を設けた車線配置は、交通渋滞や車両同士の衝突を頻繁に引き起こしている。
東西大通りを新たな景観にするために、188本の木を伐採し、28本の木を根こそぎにしてから植え直す必要がありました。このプロジェクトの総費用は約130億ドンに上りました。
この路線の改修と改良により、東西大通りの交通容量が増加し、人々の移動ニーズを満たすとともに、ホーチミン市と南部の主要経済地域の地域間の接続が確保されます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/toan-canh-dai-lo-vo-van-kiet-sau-4-thang-thi-cong-xoa-bo-dai-phan-cach-lan-xe-may-192240927154450309.htm
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