一連の「切り札」が急速に発動されている。
2030年までに、約200kmの都市鉄道（地下鉄）が完成する予定であり、ホーチミン市には180kmを超える地下鉄路線を接続するのに約4年しか残されていないことになる。1号線のわずか19.7kmを完成させるのに約20年もの歳月を要したことを考えると、この目標はほぼ不可能に思える。しかし、ここ1年で既に着工済み、あるいは着工間近の路線の急速な進展により、ホーチミン市民にとって地下鉄の「夢」が再び現実味を帯びてきた。
その好例が、ヴィンスピード高速鉄道投資開発株式会社が投資・開発したベンタイン・カンジオ地下鉄線です。国内初の民間企業による完全投資・建設の都市鉄道として、ベンタイン・カンジオ地下鉄線は、先駆者にありがちな困難を回避しただけでなく、史上最速の路線としても知られています。
当初の構想から投資計画の提案、承認、そして2025年12月19日の建設開始まで、このプロジェクトは1年足らずで完了しました。これは、ホーチミン市の地下鉄1号線の準備期間の6分の1、ホーチミン市の地下鉄2号線の16分の1、 ハノイのカットリン - ハドン地下鉄線の3分の1に相当します。当初、この地下鉄路線は約48.7kmの長さで計画されていましたが、ホーチミン市人民委員会がルートの調整を決定した後、ベンタイン - カンジオ地下鉄路線の全長は約53.8kmに延長されました。
ベンタイン・カンジオ地下鉄駅の遠近法による図。
写真：VG
現在、Vinspeed高速鉄道投資開発株式会社は、駅舎、鉄道橋、および関連プロジェクト構成要素の建築設計の選定を進めています（建築法に規定されている建築設計コンペの対象となります）。ホーチミン市人民委員会も、この鉄道路線の用地引き渡し期限を第4四半期までに完了するよう定め、関係部署に対し、技術インフラの移転を完了させ、2028年までにプロジェクトが稼働するよう要請しました。これにより、今後2年以内に、ホーチミン市には時速350kmで走行する全長約54kmの地下鉄が開通し、市内中心部からカンジオビーチまで直結することになります。
民間企業が投資するホーチミン市の2番目の地下鉄プロジェクトであり、ロンタイン国際空港への接続が急務であることから、地下鉄2号線のベンタイン - トゥーティエム区間も、当初からホーチミン市人民委員会によって緊急事態に指定されました。各項目ごとに期限付きの具体的なタスクが、市人民委員会の指導部によって各部署に継続的に割り当てられました。緊急の要件がある重要プロジェクトとして特定されたため、各部署には、特に権限の範囲内で特別なメカニズムと政策を活用して進捗を加速するための最大限の自主性が与えられました。その結果、6kmを超えるベンタイン - トゥーティエム地下鉄線は、4月29日朝に正式に起工式を完了しました。投資家であるTHACOグループは、ベトナムで初めて川を地下で横断するこの地下鉄線には最新の建設技術が適用され、2030年までに完成する予定であると述べています。
トゥーティエムプロジェクトに続き、ホーチミン市は全長47.7kmのトゥーティエム～ロンタイン間の地下鉄路線も緊急に建設を進めており、7月2日までに着工し、2030年までに完成させる必要がある。
一方、1月に着工した地下鉄2号線（ベンタイン～タムルオン間）の11.3km区間は、建設現場で順調に工事が進んでいる。起工式当日、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、用地取得の完了、十分な資金、投資手続き、資金調達、設計基準、請負業者選定に関する長年の障害を解消するための特別な仕組みや政策の適用など、プロジェクトには多くの好条件が揃っていると述べた。これらの要因すべてが工事の加速化を促し、2030年第4四半期の完成予定に間に合う見込みだ。
ホーチミン市は今年、全長22kmの地下鉄6号線（第1期：タンソンニャット空港～フーフー間）の建設と、スオイティエンからビンズオン新市までの全長31kmを超える地下鉄1号線の延伸工事を開始する予定だ。両路線とも約4年以内に建設が完了し、2030年に開業する見込みである。
したがって、上記の計画が順調に進めば、今後4年間でホーチミン市には約190kmの都市鉄道路線が接続され、2035年までに総路線数を14路線、総延長約462kmに増やす勢いが生まれるでしょう。2035年から2045年の間に、ホーチミン市はさらに5路線の地下鉄を建設し、総延長約239kmとなり、地下鉄路線の総数は19路線、総延長約700kmに達するでしょう。
資金調達の解決策とTOD革命。
ホーチミン市は、大規模建設プロジェクトの夢を実現し、巨大な鉄道網全体を2030年までに予定通り完成させるため、革新的な資金調達と建設戦略を積極的に推進している。最近発表された2026年から2030年までの投資プロジェクト一覧では、ホーチミン市は総延長374kmを超える9つの地下鉄路線への投資を呼びかけており、暫定的な総投資額は981兆ベトナムドンを超えている。
ホーチミン市は、今ほど地下鉄システムへの大規模投資を誘致できる機会に恵まれたことはかつてなかったと言えるだろう。「4つの柱」決議が発布され、国家の重要プロジェクトへの民間企業の参加を全面的に支持するとともに、「門戸を大きく開く」特別な鉄道整備の仕組みが導入されて以来、米ドルの億万長者から次々と投資提案が市に寄せられている。
ホーチミン市地下鉄2号線の遠近図。
写真：MAUR
ホーチミン市は、資金源の多様化と並行して、 国会決議に基づく具体的な政策メカニズムを最大限に活用し、交通指向型開発（TOD）モデルを主要な財政的レバレッジとして適用している。市人民委員会の指導者らによると、地下鉄駅周辺および沿線地域の土地利用権を計画・競売にかけることで、交通インフラ整備によって増加した土地価値の余剰分を回収し、公的債務に負担をかけることなく、後続の地下鉄路線への直接的な再投資のための莫大な収益を生み出すという。
次のステップは、厳格な段階的ロードマップに基づいて明確に定められています。まず、今年中に該当する区や自治体での用地取得を加速することで用地を確保し、次に、ネットワーク全体で技術基準を統一して列車間のシームレスな接続性を確保し、さらに、地下鉄駅や橋梁の建築設計コンペの開催を推進して、現代的な美観を確保することです。
ホーチミン市は、TOD（公共交通指向型開発）による財政的自立、最適化された投資手続き、そして力強い国内民間資本の流入を背景に、地下鉄網を計画構想から経済発展の原動力へと変革し、地域をリードする持続可能で繁栄したメガシティへと発展させるための確かな一歩を踏み出している。
ホーチミン市は、近代的な公共交通システムを構築し、交通渋滞と環境汚染を軽減するための重要な解決策として、地下鉄網の整備を位置付けている。
ホーチミン市は、地下鉄システムが2030年までに市民の交通ニーズの20～30％を満たすことを目標に、具体的な仕組みと政策を試験的に導入している。この割合は2035年までに35～50％、2045年までに50～60％に増加すると見込まれている。
出典：https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
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