ホーチミン市開発研究所経済応用コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏が電気自動車への転換について語る - 写真：チャウ・トゥアン
これは、ガソリンバイクを電気自動車に転換するプロジェクトで提案されている方法の一つで、ホーチミン市開発研究所経済応用コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏が7月24日午後、ホーチミン市の社会経済状況に関する記者会見で明らかにした。
ハイ氏によると、ベトナムは現在、ハティン省に数千億ドン規模の電気自動車用バッテリー工場を保有している。この工場は、電気自動車用バッテリーのリサイクルで世界をリードするLi-Cycle社と協力協定を締結している。
この協力には、使用済みバッテリーの増加を踏まえ、ベトナムにおけるバッテリーの供給とリサイクル、そしてリサイクルシステムへの投資に関する調査が含まれます。ベトナム国内での投資が困難な場合、Li-Cycle社は東南アジアなどの既存技術を活用し、ベトナムで製造されたバッテリーを処理します。
ハイ氏はさらに、電気自動車のバッテリーにはニッケル、コバルト、マンガンなどの貴金属が多く含まれているため、これらの材料の回収とリサイクルが極めて重要であると付け加えた。バッテリーのリサイクル技術は現在、高度なレベルに達しており、電気自動車のバッテリーに含まれる材料（貴金属）の最大90～95%を回収することが可能となっている。
さらに、多くの企業がバッテリー寿命を延ばすソリューションに関心を持ち、投資を行っています。電気自動車で性能が低下したバッテリーを工場の電力貯蔵システム、太陽光発電、あるいは太陽光パネルへのリサイクルに利用するなど、独創的な方向性が注目されています。
ホーチミン市開発研究所は、40万台のバイクを電気自動車に転換するプロジェクトにおいて、ホーチミン市に対し、年間約3,000トンの処理能力を持ち、貴金属を最大95%回収できるバッテリーリサイクルセンターの建設を奨励し、目標を設定するよう提案した。技術基準が満たされた場合、ホーチミン市は優遇融資や環境保護基金の活用といった支援策を検討する予定である。
2020年環境保護法により、電池メーカーはリサイクル料金を支払わなければなりません。ただし、認定リサイクル工場を有する事業者は、この料金を負担すると同時に、使用済み電池の回収と処理の責任を負うことができます。
バッテリーを直接生産しない企業でも、州がこの資金を使って認定リサイクル施設を支援できるように、環境料金を支払う必要があります。
「今後10年でホーチミン市に近代的な電池リサイクルセンターが形成され、汚染リスクを最小限に抑え、グリーン環境の発展に貢献することが期待されます。」
さらに、バッテリーリサイクルにおけるリスクを軽減するため、 科学技術局はホーチミン市商工局と連携し、古いバッテリーの回収・処理に関する詳細な計画を早急に策定することが推奨されます。同時に、透明性、明確性、そして厳密な監視を確保するために、当初から技術基準を適用する必要があります」とハイ氏は述べました。
荷送業者は温室効果ガスの排出が多い
プロジェクトによると、ホーチミン市では現在、約40万人の荷主と技術運転手が活動しており、彼らは温室効果ガス排出量が最も多いグループで、1日の平均移動距離は80～120kmで、一般人の3～4倍に上る（調査による）。
ホーチミン市は2026年1月から、テクノロジーベースの配車プラットフォームに参加するガソリンバイクの運転手に対する優遇政策の適用を開始し、新規バッジの発行（新規契約の締結）を停止する予定です。これ以前に登録した運転手は引き続き運行しますが、電気自動車への移行に向けたロードマップが必要となります。
出典: https://tuoitre.vn/tp-hcm-du-kien-xay-trung-tam-tai-che-pin-xe-dien-thu-hoi-95-kim-loai-quy-20250724193807623.htm
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