8月23日、党中央委員会本部において、トー・ラム書記長兼国家主席は政治局会議を主宰し、2021年から2030年までのホーチミン市の都市計画、および2050年までのビジョンについて協議した。
川に面し、海に面した国際都市。
ホーチミン市党委員会の指導部からホーチミン市の都市計画に関する指導を求める報告を受け、また計画プロジェクトに関して各機関から意見を聞いた後、 政治局は議論を集中させ、ホーチミン市の都市計画を導く主要な重要政策と見解について概ね合意した。
会議の閉会挨拶で、トー・ラム書記長兼国家主席は、計画は党の指針と政策、そして過去に中央委員会、政治局、書記局が発出した決議、特に2045年までの展望を掲げた2030年までのホーチミン市の開発の方向性と任務に関する政治局決議第31号を具体化しなければならないと述べた。同時に、計画は法律、特に計画法の規定を遵守し、国家総合計画、地域計画、部門別計画と整合し、矛盾や衝突を避ける必要がある。矛盾や衝突がある場合は、整合性を確保するために調整を行わなければならない。
サイゴン川は、地域間の連結性という潜在能力を最大限に引き出すために、その機能を最大限に活用する必要がある。
さらに、計画には、ホーチミン市が中国全土の経済、文化、教育、科学技術の中心地として特に重要な役割と地位を担っていることを明確に反映させ、世界的な競争力を備えた東南アジアおよびアジアの経済、金融、サービス、文化、教育、科学技術、イノベーションの中心地となることを目指すものでなければならない。
東林総書記兼総裁は、土地、水、地下、空域を効果的に活用すること、都市、サービス、産業、農村の空間を適切に組織化すること、そして未来のグローバル都市のイメージにふさわしい現代的な交通手段へと方向転換することの必要性を強調した。
事務総長と大統領はまた、経済発展と文化発展のバランスを取る必要性を強調し、発展の中心には国民を据えるべきであると述べた。
この提案によると、現在から2030年まで、ホーチミン市の都市空間は、河川沿いに位置し海に面し、気候変動に適応し、都市部と農村部が調和した、グローバルで多中心的な、環境に優しくスマートで創造的かつ個性的な都市となるよう組織化・構造化され、特に地域間の連携強化に重点が置かれる。
ホーチミン市の都市計画策定過程において、人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、地域連携の「ダイナミズム」と「開放性」の研究に重点を置く必要性を繰り返し強調した。ファン・ヴァン・マイ委員長は、首相決定24/2010に基づき、2025年までのホーチミン市都市計画の方向性として、ホーチミン市は多極集中型モデル（メガシティとも呼ばれる）に従って発展するとされていたと述べた。しかし、現実にはこのモデルの実現は困難である。第一に、これは現在の人口分布によるもので、中心部では徐々に減少し、周辺地域では急速に増加している。さらに、ホーチミン市はまだ明確な主要中心地を形成しておらず、郊外地域の都市開発は主に郊外へと広がっている。多くの地域では、開発は依然として「油染み」のように無秩序で、同期したインフラ接続が欠如している。
そのため、この新たな発展段階において、ホーチミン市は多中心型モデル（多極型と二次中心地の組み合わせ）への転換を研究しています。新たな計画研究プロジェクトは、市の多中心型都市モデルに関して、より包括的かつ明確なものとなる必要があります。そこから、コンサルティング部門は、ホーチミン市と地域の主要都市を結ぶ軸線の構築、環状3号線と環状4号線沿いの産業・都市・サービスベルトの形成、カンジオ国際積み替え港の建設、サイゴン川沿いの河岸道路の整備など、地域主要都市とホーチミン市を結びつけるためのいくつかの解決策を提案しました。
ト・ラム書記長兼国家主席は、2021年から2030年までのホーチミン市の都市計画と、2050年までの展望について話し合うため、政治局会議を主宰した。
サイゴン川は、重要な見どころとなるはずだ。
現在、ホーチミン市は将来の発展に向けた3つの非常に重要な計画プロジェクトを実施しています。2021年から2030年までのホーチミン市都市計画（2050年までのビジョンを含む）、2040年までのホーチミン市都市計画（2060年までのビジョンを含む）の見直しと調整、そしてホーチミン市都市計画と並行して進められているトゥドゥック市都市計画の策定です。ホーチミン市政府は、サイゴン川の計画を市の今後の都市計画見直しの中心に据え、これらの計画策定における重要な焦点と位置付けています。
ベトナム都市計画開発協会の会長であるトラン・ゴック・チン博士は、サイゴン川をホーチミン市に自然が与えた特別な景観であり、他に類を見ない資源であると評価した。しかし、近年、河岸沿いの都市空間開発に関する計画研究は非常に不十分であり、川の潜在能力を十分に活用できていないと指摘した。チン博士は例として、「ダナンでは、ハン川は市の中心部をわずか7キロメートルほどしか流れていないが、河岸沿いの都市空間や川に架かる橋を含め、非常にうまく活用されている」と述べた。
これはダナンが「橋の街」としてのブランドを確立する上で大きな助けとなった。同様に、上海（中国）の黄浦江やイギリスのテムズ川など、世界中の多くの河川はサイゴン川ほど景観に恵まれていないかもしれないが、巧みに活用・開発され、有名なランドマークとなっている。ホーチミン市内を約40kmにわたって流れ、非常に幅の広いサイゴン川は、適切な計画と管理が行われれば、10～15年後には、ホーチミン市のハイライトとなるだけでなく、世界的に有名になるだろう。
この観点から、トラン・ゴック・チン博士は、ホーチミン市の都市計画において、サイゴン川の重要性に特に注意を払う必要があると主張している。サイゴン川は独特の景観軸であるだけでなく、経済的な可能性と多くの文化的価値も提供している。さらに、サイゴン川は、タイニン省など特別な関係にある地域とホーチミン市を結び、モクバイ国境検問所を通じた国際交通網を拡大する上で重要な役割を果たすことができる。したがって、クチ、ホックモン、ゴーバップ地区は、川沿いに新たな中心地を開発し、ハイテク産業と農業を集中させ、独自に発展させる必要のある重要なルートである。
トゥオンニャット社のグエン・キム・トアン社長もこれに同意し、地域連結の歴史において、サイゴン川の地位を再確認する必要があると強調した。タイニン、ビンズオン、ビンフックからドンナイ、バリア・ブンタウに至る南東部地域、そしてミトー、ヴィンロン、カントー、アンザン、キエンザン、バクリエウ、ソクチャンなどの南西部地域…ベトナム南部の水路地域全体は、古くから水路によって完全に連結されてきた。
ホーチミン市と南東部・南西部地域を結ぶ河川・水路網の構築は、先祖代々受け継がれてきた遺産と言えるでしょう。南部が繁栄し発展できるかどうかは、この遺産の価値を継承し、発展させていくことに大きく左右されます。人類の歴史は、大河の流域に位置する地域が偉大な文明、奥深い文化、そして強固な経済を築いてきたことを証明しています。したがって、サイゴン川だけでなく、ホーチミン市と南東部・南西部地域を結ぶ河川網全体の開発は、ホーチミン市の現在の都市計画において具体化すべき重要な側面となるはずです。
「私たちは、土地がますます連続し、地理的な距離が曖昧になるフラットな世界に生きています。地域間の接続は、航空、鉄道、海上、道路など、さまざまな交通手段によって多様化しています。南部地域はすでに多くの高速道路で結ばれる計画があり、将来的には鉄道とロンタイン国際空港も建設される予定です。しかし、水路や河川は必ず開発されるべきであり、地域開発と接続性の決定的な要素となるべきです。鉄道や高速道路の建設には数千億ドンもの費用がかかりますが、既存の河川や運河システムは、具体的な計画戦略と実施プログラムに基づいて整備するだけで済みます。ホーチミン市が海上における影響力を拡大し、港湾をさらに内陸に拡大したいのであれば、河川に頼らざるを得ません。サイゴン川はホーチミン市の発展の原動力であるだけでなく、ホーチミン市がそうせざるを得ない状況にあるのです」とグエン・キム・トアン氏は分析しました。
ホーチミン市 – クチ川ツアー
川沿いには、一流の観光商品やサービスが数多く揃っている。
ホーチミン市人民委員会とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ビンフック省、ドンナイ省、タイニン省の指導者間の度重なる意見交換において、地方指導者らは、サイゴン川とドンナイ川沿岸の計画方針を提案し、南東部地域を結びつけるという原則に合意した。サイゴン川とドンナイ川沿いの計画は、沿岸地域の経済的潜在力、港湾、観光、水運、環境保護、生態系、水安全保障を活用する上で極めて重要であるという共通認識に基づき、各省は、サイゴン川回廊を開発し、技術インフラシステム（河川橋、道路、内陸水路ターミナル、貨物港など）をビンズオン省および上流省と包括的かつ同期的に接続する計画に合意した。サイゴン川沿岸道路の調査範囲はタイニン省との境界まで拡大され、タイニン省の交通網との接続策も検討される。基本的な方針としては、サイゴン川沿いに既に投資が行われている既存のルートを最大限に活用し、川沿いの現状や都市景観に合わせて柔軟にルートの配置を計画することである。
ホーチミン市交通局の幹部は、河川両岸の連携と、この区間における都市開発の現状は非常に良好であると評価した。ホーチミン市では、ムイデンドー公園からニャロン・カインホイ港までの区間において、港が移転すれば、商業、物流、港湾、観光水路の形成など、多様な機能を備えた河川沿いの都市エリアを即座に開発する機会が生まれるだろう。同様に、クチやタイニンでも、都市開発や観光開発プロジェクトを交通プロジェクトと連携させることが可能である。
「河岸都市開発は、ここからタイニンまで数十キロメートルにも及ぶ連続道路を機械的に建設するのではなく、それぞれの機会に応じて柔軟に実施されます。ホーチミン市と各省は、衛星都市を含む地域計画と連携した地域計画、空間的連結性の拡大という視点で事業を進めています。河岸道路は、環状3号線、環状4号線、ホーチミン市-モクバイ高速道路と並んで、便利な交通接続を提供するだけでなく、経済と観光開発の可能性を広げ、独特な河川特性を持つ南東部地域に多くの利点をもたらします。最も重要なのは、計画があることです。その計画に基づいて、詳細な実施計画と資金源の特定を行い、このプロジェクトを段階的に実現していきます」と、この人物は強調した。
経済学者のディン・テ・ヒエン氏は、川沿いの地域は商業的に最も価値の高い土地であると指摘した。そのため、川岸は商業、観光、娯楽、リゾートなどの高級サービスのために開発されるべきである。これらのサービスは周辺の農地や庭園と連携し、川沿いの土地をより多く統合することで、道路網と並行する活気ある経済エコシステムを構築する必要がある。サイゴン川は都市の中心地であるだけでなく、持続可能な経済と観光開発の柱となり、環境に配慮した持続可能な方向性で、大規模な観光エコシステムの中心地となるべきである。そこでは、高級な文化、祭り、スポーツ、そして生態系空間が融合し、世界的な認知度を目指す。そこから、川沿いに高級でユニークかつ持続可能な観光商品群を創出していくべきである。
「良質な河川ルートを開通させるには、必ず埠頭が必要になります。レストラン、庭園、不動産事業は自然と調和的かつ持続可能な形で発展していくでしょう。河川沿いの経済は自然と形成され、発展していくのです」とヒエン氏は述べた。
グエン・キム・トアン氏は、2000年から2012年までの省間水路観光の「黄金時代」を振り返り、当時、ホーチミン市からロンアン、タイニン、ドンナイ、ブンタウ、あるいはベンチェ、ミトー、チャウドック、ウミンハ、ウミントゥオンなどへの船旅が非常に人気で、2～3日おきに運航されていたと語った。カンボジアとの国境を越えるルートも非常に人気があった。しかしその後、燃料費が高騰し、高速船は競争力を失い、夜通し停泊する低速船は時間がかかり、料金も高すぎたため、客足が遠のいた。こうして、河川観光ルートは徐々に衰退し、魅力を失っていった。
政治局はホーチミン市党委員会に対し、都市計画の策定を早急に完了させるよう要請した。都市計画が承認された後は、中央党委員会、政治局、そして全国人民の期待に応えるホーチミン市を建設するため、あらゆる資源を有効活用するための仕組みと政策を策定し、断固とした決意をもって計画を効果的に実施していく必要がある。
サイゴン川沿いの回廊地帯は、タイニン省まで続く地域であり、省間河川観光を活性化させる絶好の機会となるでしょう。ホーチミン市と沿線の各省は、水路と陸路を組み合わせ、観光客が川旅を体験できるような、独特で魅力的な景観を持つ河川ルートを選定し、下船後、陸路で旅を続けるという方法を模索することができます。両方の方法を活用することで、経済的にも効率的です。適切なインフラ整備と周辺観光地の形成により、観光業は今後も発展を続けるでしょう。最も重要なのは、合理的な商品構成を構築するための先見性のある人材が必要となることです。
グエン・キム・トアン氏、トゥオン・ナット・カンパニー・リミテッドゼネラルディレクター
Thanhnien.vn
出典：https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm
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